1． 馬達與減速機的制動口為什麼連在一起，是怎麼工作的？答：馬達內部有一梭閥，當壓力油無論是從A口還是B口進入都會分出一路通過梭閥，然後經液控換向閥，再經過減壓閥把壓力變為20~28bar後傳到馬達制動缸，打開制動，這樣馬達才能正常工作。主捲揚馬達制動口處接電磁閥10D（主卷制動電磁閥），控制浮動口接電磁閥17D，當主捲揚自由下放時，就需要17D、10D同時得電換向，這時主油路由於17D的換向就連在了一起，使馬達處於浮動狀態，這時就需要外控先導油來控制馬達和減速機制動缸打開來使主卷自由升降。由於外接梭閥的存在，保證了先導油與主油路的分離。
2． 15D（動力頭離合器換檔）怎麼工作的？
答：15D電磁閥一端與潤滑泵相連，一端通過一個溢流閥與減速機相連，沒得電時起潤滑減速機的作用，得電後把二級減速變為一級減速起換擋的作用（高速甩土）。
3． 儲油壺為什麼安裝單向閥？是什麼作用？
答：儲油壺起潤滑減速機的作用，當減速機工作時，由於運動發熱使油溫升高，這樣就會產生一些氣體，為了防止外面氣體進入和排除多餘廢氣，所以在儲油壺的頂端安裝了單向閥，需要更換齒輪油時，把減速機底端的放油口打開放掉廢油，在從儲油壺處加入新的齒輪油。
4． 用來控制行走的液壓接通電磁閥（行走解鎖33D）
答：只有當扳下液壓接通手柄電磁閥才能得電，先導油才能夠通過電磁閥流到行走手柄換向閥，行走手柄才能正常工作，否則無論怎樣扳動手柄也不會有動作。
5． 先導泵油路走向
答：從先導泵出來的油首先經過濾油器過濾，過濾後的壓力油分為兩路，一路反饋回比例減壓閥，用來調節主泵的最大允許輸出流量；一路進入先導油總管，從先導油總管又分為兩路油，一路與動力頭10D電磁閥相連控制主卷制動，一路流向先導總閥，流向先導總閥的先導壓力油一部分進入儲能器把壓力油儲存起來，儲能器儲存的壓力油用於主控制閥。在某些操作過程中，由於先導泵輸出油量不足，先導系統需要更多的先導油，儲能器就會釋放先導壓力油給先導系統。另一部分則通過先導總閥內部的各個電磁閥來實現各種功能。先導油通過先導總閥進入到駕駛室下面的先導控制閥（手柄），通過控制手柄，先導油就會通過邏輯閥組進入到電磁閥，從而控制各種動作。
二、提引器的組裝
安裝過程及要注意的問題：
1) 清洗上接體、下接體、中接體、耐磨套、下接體上端螺母，注意一定要用毛刷清洗乾淨，否則會加速磨損；
2) 把耐磨套安裝在下接體上，注意安裝時不要沾上雜質；
3) 在中接體一端安裝兩個相同的密封圈，注意密封圈開口處朝外且兩個方向相同；
4) 將中接體套在下接體上並左右轉動，套中接體時要先在下接體上套上套筒，以便密封圈能夠順利安裝在耐磨套上，取下套筒；
5) 將軸承兩端面塗抹上黃油（注意：黃油一定要塗抹均勻並覆蓋住整個端面），放進以連接在一體的中接體和下接體上，共安裝四個。安裝第一個時，軸承正面朝上並用工具頂入中接體內，其於三個軸承安裝方向與第一個相反。利用套筒可以很方便的安裝在中接體內；
6) 套上螺母並擰緊；
7) 在下接體與螺母連接處打鑽後攻絲，攻絲深度在25mm左右，清理乾淨鐵削，擰上防松螺釘，然後用樣衝在螺釘連接處對稱的打上兩個小眼以便防松（注意：打鑽之前要用抹布圍在周圍防止打鑽和攻絲後的鐵削掉入其內。）；
8) 上接體側面有一黃油嘴要用螺栓擰緊；
9) 上接體螺紋底端處應用O型圈加黃油安裝密封；
10) 上接體內部塗上黃油（注意：黃油不要太多，否則在安裝時會被擠出，太少潤滑作用就不明顯）；
11) 把上接體套與下、中接體安裝在一起，並擰緊；
12) 在中接體側面打鑽，鑽進深度約25mm，攻絲，清理乾淨後，擰上螺釘，並在螺釘與螺紋孔接觸處用樣衝打上兩個小眼做防松用（注意：打鑽位置應在中接體與上接體螺紋接觸處，並對稱打鑽）；
13) 安裝上銷軸，並在一端用螺紋加墊片固定，墊片安裝順序依次為大墊片、小墊片、彈簧墊圈；
為什麼四個軸承的安裝順序是這麼確定的？
答：底端軸承反面與密封圈接觸，這樣安裝能夠保證外圈與密封圈接觸，以免阻礙軸承的轉動。上端軸承同理。軸承為向心軸承，型號：7312B.TVP。
三、SR220C
(CAT325D底盤)性能指標
鑽孔速度：6-26/128rpm 最大輸出扭矩：250KN.m
副捲揚提升力：110KN 主捲揚提升力：240KN
最大鑽孔深度：67m 最大加壓/起拔力：180/240KN
最大鑽孔直徑：2300（2500）mm 加壓系統行程：5160mm
發動機型號：C7STH 發動機功率：187KW
工作重量：65000Kg
運輸尺寸（長×寬×高）：15020×3000×3210mm
輔泵（Rexorth）型號（TYP）：A10VO45DFR1/31R-PSC12K01
支撐杆上的無油軸承型號：（1）與三角形連接一端100×120×80（JDB-5）
（2）與底盤、變幅油缸連接一端100×120×120（JDB-5）
動力頭馬達（Rexroth） TYP:A6VM160HA2/63W-VAB020A
動力頭減速機（BONFIGLIOLI） TYPE：311L232.7FZSFHOCIT
主卷馬達（Rexroth） TYP:A2FE160/61W-VZL181-K
減速機+標準末端軸承 TYP:GFT80W3B99-15
副卷馬達（Rexroth） TYP:A2FE80/61W-VAL181-K
減速機+標準末端軸承 TYP:GFT36W3-67-01
底盤 CAT 330DL
Length(長) width（寬） height（高） weight（重）
6.2m 3.0m 3.18m 37000kgs
外加輔助（Rexroth） TYP:ALA10V045DFR1/31R-PSC12K01
電磁閥型號（Rexroth）：4WE6D62/EG24N9K4
動力頭裝置
1. 滑架總成SR220C.5.3.1C
2. 馬達與減速機連接處螺釘M16×45GB70.1 墊圈16GB93
3. 緩衝裝置SR220C.5.3.2A
4. 聯結架與減速箱體連接螺栓 (1)M24 SR220C.5.3-02(2)M24×2×70GB5786 10.9級 墊圈24GB93
5. 壓盤與套筒連接:(1)螺栓M20×2×80GB5786 10.9級(2)套 SR220C.5.3-07
6. 大齒輪與套筒連接螺栓M20×80GB5782-00 10.9級 27個,不加墊片擰緊力矩450N 防松螺母M20BY-A(30個)
7. 輸入軸軸承（NSK）：120×215×76 23224CAME4S11
8. 箱蓋與箱體連接螺栓M16×60GB5783-00 DZN 28個 8.8級
9. 與套筒配合軸承670×820×69 10081670H
10. 減速箱體與迴轉支撐連接螺栓為M20×2×100 等級10.9級 擰緊力矩400N.m 鐵絲防松 迴轉支撐型號：QUC800-28GZ
11. 輸出軸上端蓋與箱體連接螺栓M16×40GB5783-00 DZN 8.8級 擰緊力矩250N.M
12. 油封壓板與輸出軸上端蓋連接螺栓M8×25GB5781-00 DZN 16個 8.8級
13. 下油封SB670×720×25 AB6330E5
四、M4閥
型號：M4-15JHW99YV01
結構及功能：
1． M4閥執行口A、B分別內置了壓力閥（稱二次溢流閥）當執行元件工作時，有時會產生很大的負載壓力，二次溢流閥是調節此壓力的，以保證輔閥的正常工作。
2． 當壓力油由P口進入時，首先經過壓力補償閥，然後再經過比例換向閥由A、B口輸出。
3． 壓力補償閥的作用是，當系統壓力大於壓力補償閥調定壓力時，無論多大的壓力經過壓力補償閥後都會變為調定壓力。這樣就能保證系統根據最大所需壓力來為執行元件供油，保證執行元件流量恆定。
4． LS口壓力控制
LS口接到輔泵的流量控制閥上，根據負載流量和壓力反饋來控制泵的流量。
5． 比例換向閥分為液控和電控兩種，在M4閥上，加壓和變幅是先導液壓油控制，其他是電控的。電控又分兩種：一種是控制桅杆油缸的閥片內部內置比例減壓閥，通過電流的大小來調節比例減壓閥的調定壓力，從而控制桅杆油缸的速度。一種是控制展寬油缸的閥片內部內置兩個電磁閥，因為展寬時不需要控制展寬速度，所以沒有必要用比例減壓閥。無論是展寬閥片還是立桅閥片，比例換向閥的控制油都是主迴路上的壓力油通過節流和減壓後得到的。控制油壓力調定為4.5MP
6． LS溢流閥用來控制負反饋油壓力的，LS溢流閥調定過低時會造成供油不足，加不上壓。M4閥上只有加壓油缸的LS溢流閥可調定，其他不需要調定。 Y口為回油口；
a) 主油路上的安全閥調定壓力為31.5MP；
b) 加壓伸壓力調定為11~12MP；加壓縮（提鑽時）壓力調定為20~22MP；
c) 立桅和倒桅時壓力調定為32MP；
d) 變幅調定壓力為32MP；
e) 展寬調定壓力為32MP。
7. 桅杆控制閥片上的比例減壓閥為26D、27D、28D、29D；展寬控制閥片上的電磁閥為18D、19D；
主閥
CAT主閥為CAT底盤自帶的。接液壓管路時首先拆掉一些旋挖鑽機不用的閥體。並不是所有不用的都拆掉了，有些不影響安裝和整機工作性能的閥體並沒有拆掉。
結構、油路及功能：
1、 主閥由兩片閥組成，左面為中間齒輪泵控制，從左到右為主卷、副卷、動力頭、右行走；右面為傳動泵控制從左到右為左行走、迴轉、動力頭、主卷合流。動力頭合流和主卷合流在主閥外上車油座處。
2、 主閥閥心控制除左右行走由先導手柄直接控制外，其餘都由先導手柄和電磁閥組聯合控制。
3、 主閥上主安全閥的調定壓力為34.3MP。
4、 主閥內23D電磁閥為無用電磁閥。
5、 主閥上HL和HR口為中間齒輪泵和傳動泵反向流操縱壓力。只有當所有手柄處於空擋時或任一手柄稍稍離開空擋位置進行微量控制時才能產生反向流操縱壓力，用來控制主泵的流量變小。
6、 當主閥閥片處於中位時
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