摘要：要么打晕，要么打醒（欢迎关注杠杆游戏）
撰文|张银银
近两天对于新能源车型的补贴政策引起了大家的普遍关注，其中为了继续鼓励新能源汽车的发展，决定延长新能源汽车补贴的期限至2022年底。
不过除此之外，关于新能源汽车补贴政策还有一个新的规定，更值得大家关心，那就是30万元以上的新能源车将不享受补贴。也就是说，所有在售的新能源车型补贴前的价格必须不高于30万元，同时纯电动汽车的续航里程不能低于300公里。另外为了鼓励"换电"模式的发展，采用"换电模式"的新能源汽车不受此项政策限制。
第一个其实大家都已经有心理预期，毕竟如今黑天鹅全球肆虐，拉动汽车消费非常重要。第二个政策倒是出乎很多人的意料。
这将如何影响我国电动汽车行业格局？
据新京报报道，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，30万元价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线的目的是科技普惠。
小鹏汽车董事长何小鹏认为，新能源汽车补贴新政对小鹏P7基本没有影响，预测国产特斯拉Model 3售价降至27.75万元；
理想汽车CEO李想发微博评价，"对设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。"
其实之前，作为电动汽车的"教父"级，特斯拉国产Model 3价格下调后的就已经惊动了我国汽车市场的一潭"冬水"。当所有人都在吐槽：汽车行业凛冬已至，特斯拉的火爆似乎再次证明，市场远比我们想象中的大。
特斯拉进入中国后，很多人用蔚来和小鹏来与之相比，后两者也是目前国内主要的造车新势力其二。蔚来相对高端、小鹏则走性价比路线。
正如媒体所言，中国节能减排压力巨大。作为汽车销量多年位居全球第一，无论全社会整体能源消耗，还是石油消费全球数一数二的大国，必须承担起责任。
站在环境和世界责任全局上，也就更能理解，中国这些年支持新能源汽车发展的必要和迫切性。
都知道，新能源是资金密集、技术密集型行业，没钱也不会有技术。
一个行业，特别是汽车制造这样高技术、高资金需求行业，只有大笔资金的砸入，才能有所收获。从传统燃油汽车到新能源汽车，这不是量的跨越，而是质变，必须要钱。
从各地新能源汽车的计划和投资布局看，"全民造车"正成为中国新一轮制造业革命的标志。比如江西赣州，这样一个在传统汽车制造行业毫无地位的城市，宣布落户的新能源车企已经多家，投资金额高达数百亿。
国产汽车界如果不能抓住机会，外资车企凭借既有市场占有率、技术实力，很可能把我国新能源车企打个落花流水。正如燃油车时代，国产车，特别是真正意义上的国产车从未占过市场主导。
如果真到了特斯拉继续降价的时候，不知道国内的造车新势力们还有活路吗？
降价后的特斯拉，虽然褒贬不一，但对国产造车新势力无疑是当头一棒。要么打晕，要么打醒。
今天，"国产车"好不容易打下的半边天，在未来新能源汽车时代，也有可能再次被打回原形。越是如此，中国车企越需要奋发图强。
惟愿特斯拉会成为国内电动汽车行业的"鲶鱼"，搅活手头紧张的"蔚来、小鹏"们，让我国电动汽车行业开辟出新的天地。
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