這幾天特斯拉成功刷了屏，先是股價大漲上了央視新聞，之後又是Model 3以絕對優勢問鼎3月新能源車銷量榜單。特斯拉逆勢上揚的背後是什麼，它的壓倒性勝利對於國內的新能源廠商又是福是禍呢？
特斯拉緣何能取得近期的成功？
特斯拉3月份的大賣固然與釋放產能、交付疫情期間積壓訂單有關，但問題是特斯拉有積壓訂單其它車企也應該有，為什麼單單是特斯拉脫穎而出呢？想必沒那麼簡單。
自從去年10月特斯拉上海超級工廠建成投產後，Model 3已經國產了近半年。雖然經歷了上市之初價格居高不下的質疑，但如今加上補貼Model 3 的起售價格已經跌破30萬元，直接觸碰到被寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L長期把持的細分市場。當本來最大的短板——性價比都成為了優勢之後，這款續航里程區間為445km—668km的純電車型想不擁有競爭力都難。再加上短視頻等平臺對其無人駕駛等技術的渲染，分走一部分本屬於BBA的客戶也是理所當然。
儘管純電車型如今不是什麼新鮮事物，傳統車企和造車新勢力都鉚足了勁開發電動車，但特斯拉電動車“元老”級別的地位還是沒有改變。再加上特斯拉“美系豪華”的標籤和埃隆·馬斯克獨特的個人魅力，特斯拉有著無可比擬的品牌影響力。且特斯拉在門店佈局上相比蔚來也是有過之而無不及，專挑繁華商圈下手，覆蓋率也是遠超大部分新能源車企，這也進一步增強了特斯拉的知名度。蔚來專攻SUV，小鵬定位親民，作為最便宜的特斯拉的Model 3競品稀少，又抓住了消費者的“求新”、“求異”心理。
當然，特斯拉的成功也絕對不僅僅是靠自身，整個新能源車的態勢都基本向好，在3月份的汽車銷量榜單上除了特斯拉之外，蔚來和廣汽新能源旗下車型也都取得了較大幅度的增長。在疫情尚未完全結束的情況下整體取得這樣的成績，可以見得，國內新能源車有一定的“剛需”屬性。
隨著一二線城市充電樁佈局的拓展，純電車型已經越來越被大眾所接受，近期國家為了提振汽車消費市場，明確指出保持新能源汽車的補貼制度，各大限牌城市的牌照指標也有一定的傾斜。疫情期間公共交通的暫停等因素事實上反而激發了一部分人的購車需求，有需求沒藍牌指標，當然只能轉向新能源車。
特斯拉大賣，給國內新能源車企帶來的是希望還是絕望？
特斯拉Model 3三月份的銷量不僅問鼎新能源車細分市場，甚至還在豪華車型榜單中力壓各大一二線豪華品牌明星車型取得第一，在所有車型的銷量總榜上也名列第11位，可以說已經可以和燃油車掰掰手腕了。特斯拉的暫時性成功展示了其獨有的強大實力，同時，也證明了新能源車也是可以在銷量上與燃油車一較高下的。這兩個事實究竟對志在新能源市場的各大廠商是好事還是壞事呢？
特斯拉的絕對優勢，說明了國內新能源企業無論是造車新勢力還是傳統大廠都還不具備與其分庭抗禮的實力，消費者“只認特斯拉”是一個可怕的信號。從3月份的汽車銷售榜單乃至今年1-3月的榜單來看，特斯拉Model 3的銷量都是第二名的兩倍左右，考慮到特斯拉的豪華屬性和單車價格，這樣的現象說明本土品牌還不能建立起穩固的口碑和消費者忠誠度。人們一說起電動車或者新能源車就聯想起特斯拉，本來新能源車市場就比燃油車小，又被“外來和尚”牢牢佔據，屬於國內新能源車企的蛋糕太小了。
但同時，特斯拉的大賣也證明了人們對新能源車特別是純電動車的認同提升了，由以前的不敢嘗試變成了現在的欣然接受，這對於整個新能源車市場來講無疑是一件好事。蛋糕整體做大了，每個人分到的自然也會更多。
特斯拉雖然仍然是市場龍頭，但畢竟它定位偏高、車型有限，與絕大部分國內新能源車企有著價格上的差別，而它的成功又能促進消費者提高對於新能源車的關注，不希望購入特斯拉或者暫時沒有能力購入特斯拉的消費者自然會轉向其它品牌的產品。這個效應肯定是要大於特斯拉的擠佔效應的，所以特斯拉的大賣，國內新能源車企是可以笑出聲的。
道阻且艱，國內新能源車企怎樣跟上特斯拉的步伐？
俗話說：“機會是留給有準備的人”。現在機會出來了，能不能把握住機會就看各大新能源車企的行動了。我們從特斯拉身上可以看到很多它獨有的亮點，有一些是值得各友商借鑑的。
就專攻新能源的造車新勢力而言，同樣只產電動車的特斯拉在中國大陸地區門店已經逼近100家，這哪怕是蔚來、威馬這樣的第一陣營企業也比不上的。當然，我們不能盲目追求數量多，佈局精準才是關鍵。特斯拉的高定位決定了它在一線、新一線城市的密集佈局，其它廠商可以避其鋒芒，把中小城市的銷售、展示網絡建立起來，搞一個“小城包圍大城”戰略，迂迴建立品牌力。另外，儘管有一些企業推出了五花八門的特色充電服務，特斯拉的自建充電樁仍然非常討喜，專屬充電樁的廣泛佈局實際上又是一種品牌宣傳的手段，可謂一箭雙鵰。
對於傳統車廠的新能源車型而言問題則更加棘手，因為這些車型往往不是獨立研發，而是依附於燃油版本，起到的只是錦上添花的作用。絕大部分混動、純電車型都是全系最貴的，想讓消費者多掏一份錢買個不確定性，想想都不符合邏輯。傳統車廠也可以探索獨立研發新能源車型的道路，建立起新能源自己的品牌力，或許可以改變這個略顯尷尬的格局。
任何成長都不會是一帆風順的，人是如此，車亦是如此。新能源車已經逐漸擺脫稚氣，相信不久的將來，新能源車可以真正分得汽車市場的一片廣闊天空。
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