WEYVV7-PHEV插电式混动版，这台车继P8（停产后）的WEY品牌第二台插电混动汽车。该车最大的亮点是采用了双擎平台，然而很可惜的是长城汽车并没有能为该平台优化出很高的水平；在电控方面还是比较遗憾的，下面来分析一下VV7PHEV的优缺点吧。
双擎Pi4
所谓双擎指车辆前后各装备一台发动机，前置发动机为长城4C20B型2.0T内燃式热机，该机器另集成一台BSG发电启动一体机。这台电机并不是一般理解的驱动电机，其作用主要是行驶中、在内燃机的带动下发电，保证蓄电池组不亏电才能一直实现HEV油电混合的低功耗运行模式。这一系统实际为MEHV-48V轻混系统，区别只是适配了更大容量的储能电池组而已。
后桥发动机是永磁同步驱动电机，这是与减速器匹配的真正的电发动机。不过这台机器的功率比较一般，低至85kw/195N·m。同样使用双擎平台的车可参考唐DM或宋ProDM，两车的装备的最低功率后桥驱动电机也有120kw；由此可见“WEYVV7PHEV”在纯电模式中的性能体验是很一般的，实际体验P8也可以这样评价，同时动力储备过低也不会为后桥带来理想的脱困能力。
四驱系统：双擎平台可以做到三种运行模式。
- EV纯电-后驱
- REEV行车发电-后驱（P8感受不到这种功能）
- HEV油电混合模式-四驱
VV7PHEV的亮点主要是能够实现四驱，而且是能在后驱和全时四驱之间切换。然而这套系统需要非常高水平的电控模块才能带来理想的脱困能力，因为内燃机的动力曲线和电动机完全不同。参考4C20B型2.0T，其最大扭矩要在1800转才能爆发，然而电动机在起步的第一转就能爆发峰值扭矩，参考下图。
电动机的“恒扭矩”特点在于电流的传输速度，仅次于光速传播速度的电流可以在起步瞬间送至电动机的电磁线圈，只要动力电池组的放电倍率允许则能够实现峰值扭矩。那么这就会造成起步脱困时前后车轮轮上功率的巨大差异，除非能够通过电控系统严格控制内燃机与电动机的输出功率，实现前后轮上功率的均衡。而且要能够做到前驱打滑时后轮可以输出动力，或者为前轮制动实现电子限滑。
重点：WEYVV7PHEV是做不到这种水平的，因为ESP控制系统与电控系统均没有核心技术，且ESP系统的供应商目前没有一家能够做到适配混动汽车的电控。通俗的解释为ESP的运行基础是基于内燃机输出功率与变速箱工况而进行调节，对于电控系统的兼容性几乎为零；所以在油电双擎系统中无法实现合理的数据采集与研判，对于打滑与限滑的处理是很尴尬的。现阶段即使是博世也做不到理想均衡，只有能够垂直研发三电系统与ESP系统的比亚迪王朝系列汽车做到了，这点可以通过P8与双擎唐宋两车在湿滑路面的脱困能力进行对比分析。
WEYVV7PHEV的四驱成绩预计：
- 交叉轴有概率通行
- 前单轮无法脱困
- 后单轮无法脱困
该车指导价为21.98~23.98万，低价版建议对比三擎四驱的宋ProDM，高价版建议选择三擎四驱加后桥差速锁的唐DM，脱困能力不在同一等级。
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