自1991年一汽大眾成立開始，在“市場換技術”的大環境下，國內的合資車企是一家接一家的開，規模一家比一家大，技術有沒有學到就不知道了，反正外資在中國賺得盆滿缽滿。1994年開始實施50%的合資股政策，但合資車企的中方真的賺了一半的利潤嗎？
合資車企中方和外方的股份比例為51%和49%，按理說利潤也應按股比分配。實際上，由於外方掌握核心技術，但這個核心技術不是無償使用的，是要花高價支付給外方的。合資企業的利潤大頭都被外方抽走。此外在零部件、採購、生產銷售等各個環節外，外方實際都牢牢把關，中方利潤空間很小。原中國汽車工業公司董事長李剛表示，“2011年社科院競爭力調查報告當中提出，合資車企的利潤外方佔95%，中方只有5%。洋品牌通過合資貼中國標籤，讓我們變相支付生產許可費或者被分走部分利潤。”
當下，雖然許多合資品牌都在高歌“國產化”，但中方沒有核心技術，發動機管理系統，自動變速箱管理系統被外方牢牢掌控，國產後只要用到其品牌商標就還是外國人佔便宜。合資企業生產出來的車，假設成本質量跟比亞迪的一樣，掛比亞迪的車標價格是10萬，但是掛豐田本田的車標，價格就成了20萬30萬，多出來的10萬20萬，是企業支付給外方的品牌費。
於是，不少外資直接帶著他們的零部件企業進中國，就可以繞開中國本土化率的要求。另外，由於中國的零部件技術程度低，在這場比賽中處於弱勢，也就是說，零部件這方面的利潤，多數被外方拿走了。這個也是沒辦法的事，大家也不希望買到的車質量不好吧？因為零部件的質量和技術水平，部分決定了整車質量。
韓國現代在此方面表現得最為突出，其零部件配套企業叫摩比斯，幾乎所有的供應鏈全被摩比斯包攬了。其它的汽車跨國公司也大同小異，比如愛信就是豐田自己的公司等等。
打個比方，100元錢外方先拿走了90元，剩下10元再按股比分配，表面看雙方各得5元，是公平的，但外方實際得到的是95元。希望合資車企的中方和我們的自主車企，要有自己的核心技術，不要受制於人，不要為他人作嫁衣。看到這樣各位小夥伴們是不是驚呆了！錢都給外資了，看來國企當自強啊，歡迎大家圍觀。
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