論硬核實力，XT...沒輸過誰汽車頭條網

論硬核實力，XT...沒輸過誰

2019-07-17 23:03:17 GF162558778

PART 1

過去這兩週，豪華SUV領域誰最炙手可熱？可能很多人會說是剛剛發佈的特斯拉Model Y。不過一來新車剛發佈，暫時還買不到，二來這臺和Model 3共享75%零部件的“新車”，也實在是不怎麼“新”。

還是聊聊那些身邊買得到的車吧。

Model Y未來上市之後，會進入40萬SUV這個細分市場參與競爭，這也是目前市場份額連續攀升、競爭相當激烈的區域。

這是一個明顯高於普通合資品牌的區段，自然會聚集很多升級換購用戶；其次對豪華品牌來說，這個價位上的產品，已經不是入門款，大家都會把自己絕大多數的強勢技術拿出來，而不像更低一個價位的車型那樣有“賣Logo”之嫌。

對豪華品牌來說，彼此之間有著不同的品牌歷史和文化沉澱，正所謂各花入各眼。不過如果拋開這些形而上的東西，從最本質的技術角度看，即便價格已經不便宜，不少豪華品牌也仍然會把配置等級拉的非常開，高低配之間的差異不亞於網購買家秀和賣家秀的距離。

相較而言，凱迪拉克XT5就顯得更有誠意。

PART 2

汽車發展到今天，衡量一臺汽車的標準正在變得日益多元，但是驅動系統仍然是核心標準之一。

在豪華品牌陣營裡，同一款發動機採用不同輸出功率來區分高低配的做法並不鮮見，甚至幾乎成了標配，不過凱迪拉克XT5在動力系統上並沒有做差異化區分，非常“一視同仁”。

雖然在現款車型名稱上XT5仍然有25T、28T、28E三款，但事實上他們的發動機參數非常接近，並不存在本質差異，只是因為匹配四驅系統和90V輕混系統的緣故，才有細微不同。

可以看到， XT5的發動機具備明顯優勢，參數上比他豪華品牌的同級別車型發動機高出一籌，可以說是“全系高功率”，而在變速箱方面它的9速手自一體變速箱是通用最新智能多級變速箱系列中的一款，在換擋平順性方面有著上佳的表現。

另外值得一說的是現款XT5搭載的輕混系統，這也是凱迪拉克XT5與競爭對手們的又一個差異化優勢：凱迪拉克XT5的28E車型電機功率足夠大，而且能實現短時純電介入驅動輔助。

更強的電機介入，在駕駛端所帶來的直觀感受是，在起步階段抵消掉了啟停系統帶來的頓挫感，對車輛平順性的幫助頗大，在節油性上也是一把好手。在混動系統的幫助下，凱迪拉克XT5的輕混車型表現還是稱得上很出色的，因此，在這臺將近兩噸重的大傢伙上，竟然還能夠輕鬆捕獲輕快感，這點著實不易。

最重要的是，這套系統在裝配前後，XT5的價格並沒有發生變化，換言之沒有提升購買成本，所以我個人也更推薦大家選擇三款搭載輕混系統的28E車型。

PART 3

除了在動力上玩高低配的套路，如今不少豪華品牌為了讓旗下車型看起來更有性價比，紛紛在配置表上玩起了“選裝”的套路——我有很多好東西，不過請額外付費。

選裝原本是一件好事，可以讓用戶根據自己的需要進行定製，把錢花在刀刃上，捨棄那些相對不重要的裝備，保留最適合自己的舒適性功能。

不過這一屆豪華品牌中型SUV的選裝，似乎純粹是為了拉低表面售價，用有競爭力的指導價吸引顧客，但是仔細一看卻發現花兩倍的價錢換車，配置還不及自己的上一臺普通合資品牌來的高。怎麼辦呢？加錢選裝唄。

選裝並不是問題，但是把一些本不應當缺失的東西列為選裝，就有耍流氓之嫌，甚至指導價超過45萬的車型，還要付費選裝腰部支撐、座椅加熱、無鑰匙進入這些在9012年已經顯得很初級的配置，當真是誠意不太夠。

同時在智能網聯和自動駕駛技術日益普及的當下，豪華品牌們卻顯得格外小氣，類似自適應巡航、遠程控制這樣的功能往往只出現在高配乃至頂配車型上，看來前幾年立下的202X年普及自動駕駛的flag，當真不太想完成了。

PART 4

如果瀏覽一遍凱迪拉克XT5的配置表，會發現以上這幾個問題大可不必擔心。在入門款車型上，前面提到的那些不應該缺失的裝備都沒有丟分，同時全系還標配BOSE音響和Onstar安吉星。

在中高配車型上就，XT5的標準配置更加完善，包括自適應巡航、方向盤電動調節、座椅通風這些比較亮眼的裝備，可以滿足絕大多數人的需求。對其他一些品牌來說，這些選裝件的價格累計高達數萬元，不僅成本高昂，消費者在買車的時候遇到合適配置的概率也會比較低，魚和熊掌，兼得者難也。

至於頂配車型，凱迪拉克的鉑金版一貫會有最棒的用料，在美洲玫瑰木實木飾板、立體鍍鉻飾條、嚴苛甄選的頂級Opus真皮等材質選擇上可謂無可挑剔。流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示也讓整車科技感滿滿，同時流媒體後視鏡低配車型也可以選裝。

縱覽凱迪拉克XT5的硬實力，動力系統有同級唯一的90V輕混，發動機功率一視同仁，入門即高配；舒適性配置方面沒有複雜的選裝體系繞暈顧客，可謂不乏誠意。

說到中國消費者最在意的尺寸方面，雖然現在有Q5L和GLC-L兩款加長車型，不過凱迪拉克XT5擁有4812*1903*1680mm的傲人身段，以及2857mm的原生軸距，在車身長度方面明顯比奧迪Q5L、奔馳GLC-L、寶馬X3大了一圈，它在展示新美式豪華SUV的慣有的寬大沉穩的同時，其實用性優勢也是不可忽視的賣點。

領先對手十餘公分的車長，在前後排及尾箱空間方面更加具有優勢，這點584-1634升的行李廂容積在數據上已經用了事實說話。此外，全車11處儲物空間，後排座椅前後平移、靠背調節、一鍵放倒以及感應式後備箱無不詮釋著其在實用性上的人性化和個性化。