無論是無人駕駛還是自動駕駛，都匯聚了人工智能等大量前沿技術，但因落地難，受到業界普遍的質疑。
4 月 13 日，國內首個無人駕駛“超級數據工廠”落地，引起高度關注。
自動駕駛企業 AutoX今天宣佈，將在上海嘉定汽車城建立“上海無人車運營大數據中心”。值得注意的是，該大數據中心被稱作為：國內首個無人駕駛“超級數據工廠”。
AutoX 上海運營中心標準化流程化作業（來源：AutoX）
事實上，AutoX 上海無人車運營大數據中心包含技術運維和大數據兩大業務，其中大數據中心無疑是重中之重。
據悉，該中心從自動駕駛車輛的自動化標定、檢測及技術運維，到 AutoX 雲平臺的大數據挖掘及仿真，再到穩定量產版的硬件閉環。
顯而易見，該中心就是藉助技術運維、仿真模擬機測試等環節，為自動駕駛輸出重要的數據，即“造血”。
大數據才是關鍵
現在，自動駕駛是人工智能領域重要的應用場景之一，也可以理解為匯聚大量前沿技術的合集或解決方案。
理論上來說，自動駕駛包含人工智能、雲計算、大數據、物聯網、5G 等一系列前沿信息通信技術，可以說是當今科技的集大成者。
其中，大數據是人工智能重要的資源和動力，也是自動駕駛落地的關鍵。
眾所周知，路測是自動駕駛的重要一環，目的就是為了收穫的相關數據，以便推動其落地。例如 Waymo 已經在美國路測了近 2000 萬公里，也就是說已經整整繞了地球 500 圈。
然而，截至目前，自動駕駛領域仍然鮮有落地的案例，只有 RoboTaxi（無人出租車）、無人卡車、無人巴士等，必須侷限在一定的場景和範圍內。
從目前趨勢來看，RoboTaxi 是最接近自動駕駛的解決方案，同時可以作為訓練場景，獲取大量重要數據，以推動落地。
RoboTaxi 落地也難
如今，RoboTaxi 成為自動駕駛廠商關注的重要的方向。
2019 年 6 月 18 日，AutoX 獲得了加州自動駕駛車路試運營牌照，並獲准向公共乘客提供 RoboTaxi 服務，成為繼 Waymo 之後的第二家獲得此牌照的廠商，也是中國首家。
隨後，國內也陸續開放 RoboTaxi 服務。
例如，9 月 26 日，百度宣佈在長沙開始試運營國內首個 RoboTaxi 商業化項目。在廣州，小馬智行、文遠知行等廠商先後開通了 RoboTaxi 的試運行。
2019 年 8 月 31 日，在 2019 世界人工智能大會上，上海市嘉定區人民政府與 AutoX 達成戰略合作，將建設中國首個無人駕駛 RoboTaxi 運營示範區。其實，滴滴也在該會議上曾宣佈或將於 2019 年底在上海投入 RoboTaxi 服務。
但是，雷聲大雨點小，目前國內仍然沒有真正商業化運營的 RoboTaxi 服務，讓人不禁懷疑其落地的可行性。
而此次 AutoX 在上海建立“上海無人車運營大數據中心”，將數據、路測與運維等多方面相結合，其目標顯然就是為了落地。
為什麼是上海？
為什麼 AutoX 選擇在上海建立無人車運營大數據中心？
上海的汽車產業一直在國內位列前茅，也是中國近代工業的發源地之一。近年來，上海推出了智能網聯汽車、自動駕駛相關政策。早在 2016 年 6 月，上海嘉定的首個封閉測試區就已正式獲得工信部審批並落成開放，這是國內的首個“智能網聯汽車試點示範區”。
2018 年 3 月，上海市經信委和市公安局、市交通委聯合發佈《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》。同時，嘉定發放了全國首張無人駕駛測試牌照，上海成為國內自動駕駛公開路測的的第一座城市。
2018 年 9 月，上海市政府發佈了上海第二階段的智能網聯汽車開放測試道路，將原先上海嘉定的路測道路擴大到 11.1 公里,用於乘用車自動駕駛技術的研發測試，並新開放了上海臨港地區的 26.1 公里道路，用於商用車自動駕駛技術的研發測試。
由此，嘉定和臨港成為上海自動駕駛路測的兩大基地。
同時，上海在城市建設、通信、道路、互聯網等基礎設施，以及產業鏈、法規和人才等多方面，都處於全國領先水平，可以說為自動駕駛和 RoboTaxi 打造了得天獨厚的發展環境和基礎。
目前，全球只有 Waymo、Cruise、安波福 Aptiv、Uber ATG 以及百度等廠商設立了無人駕駛運營大數據中心。此次，AutoX 在上海打造“自動駕駛超級數據工廠”，其寓意也是依託上海的地域和基建優勢，推動其解決方案的快速落地。
但是，即便是 RoboTaxi 落地都需要克服一系列的難題，需要政府、企業、科研以及用戶等多方面的共同努力，才能向自動駕駛商業化時代邁進。
圖片來源自網絡
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