據界面新聞報道，賈躍亭遠在美國的FF品牌，宣佈轉型，“將轉型成為一家全方位工程解決方案的供應商，成為電動汽車、計算平臺、整車工程、工業設計、產品定製和製造資源的平臺服務商”。
來自賈躍亭微博（FF、樂視汽車）這意味著賈躍亭正式放棄造車！！這意味著賈躍亭正式放棄造車！！這意味著賈躍亭正式放棄造車！！（重要的事情說三遍）這對國內眾多陷入泥潭的造車新勢力來說，或指明瞭一條新的發展路徑。
眾所周知，自從賈躍亭宣佈造車之後，國內一大批門外漢紛紛宣佈造車。迄今為止，中國造車新勢力依然有上百家。這上百家企業，他們當中的很多人，從出生開始結局就已經註定：破產或者被迫轉型！
最早宣佈放棄造車的博泰和應宜輪
根據境外對華不甚友好媒體《華爾街日報》2018年的一篇報道，中國註冊在案的電動汽車製造商多達487家。而根據2019年3月新能源汽車國家檢測與管理中心的數據，當年共有635家電動車企進行了國家財政補貼申報。
2019年8月，中國的房地產公司恆大集團也宣佈要造車，宣佈未來10年內實現年產能500萬輛的目標。
而根據工信部規劃，到2030年，中國新能源車銷量約在1000萬臺左右。如果恆大所言屬實的話，2030年恆大“恆馳汽車”銷量將佔到中國全部新能源車銷量的一半。這意味著十年之後，恆大“恆馳汽車”將殺死大多數中國電動汽車廠商，成為中國最大的電動汽車公司。
地產商人許家印（恆馳汽車）
從賈躍亭到許家印，從董明珠到何小鵬，從李想到戴雷，從畢福康到王文學，從姚振華到劉強東，從陸群到付強，從陸正耀到王曉麟，“造車”成了中國經濟“脫虛入實”的唯一選擇。上述這名字如果很多你都沒聽過，你也不知道他們要造車或在造車，可能意味著你out了。至少意味著你和賈躍亭們，根本就不在同一個時代。
賈躍亭們曾經掀起的“生態化反”，成為了現在許許多多汽車行業員工失業的“噩夢”。電動汽車行業讓人們見證了什麼叫做“創造、保護就業然後造成了更多失業”這樣的經濟學案例。
寶能集團姚振華（觀致汽車）
瑞幸咖啡操盤者陸正耀（寶沃汽車）
現在，大多數人都心知肚明，這數百家電動車企，其中大部分都會死掉。轉型可能是它們更好的歸宿。
根據工信部4月7日發佈的一個文件，大幅調低了新能源汽車的准入門檻，刪除了“新能源汽車產品必需的設計開發能力”，僅保留了“生產能力、產品生產一致性保證能力、售後服務及產品安全保障能力”，這或意味著國內眾多的“過剩產能、過剩工廠、過氣企業”，能夠與像FF這樣的“供應商”合作，購買其平臺或產品開發設計能力等各種服務，量產新能源車，從而實現汽車產能過剩的“彎道救贖”。
按照原本的規劃，FF計劃在今年第一季度完成B輪融資。FF全球CEO畢福康稱，如果資金到位，那麼FF91能在9個月內開始交付，並在15個月後啟動IPO計劃。但目前為止，FF並沒有發佈B輪融資的任何消息。
實際上，FF已經很難融量產的錢了。根據國內電動汽車生產商蔚來汽車董事長李斌2018年的說法，“一個新創的公司沒有融到200億人民幣的能力,可能比較難開始一個新的汽車品牌”。如今來看，李斌的這句話實屬金玉良言。
以FF為例，其第一臺車型FF91早在美國時間2017年1月3日就在拉斯維加斯全球首發，但因為沒有錢，3年之後的今天，這臺車依然沒有辦法量產。這臺車什麼時候量產？恐怕沒有人能給出相關的計劃。
2019年 FF91依然顯示在測試人們的問題是，假設FF91在發佈之時，各種性能指標的確非常領先，但是3年之後，這些領先優勢還是優勢嗎？
但是，如果FF91在發佈之初，就把“設計稿”賣給一些能夠保證“生產能力、產品一致性和銷售售後”的廠家，又是一番什麼樣的景象呢？
在國內，有大批造車新勢力面臨著有車型開發設計但沒有工廠沒有資金推進量產的情況，FF此時轉型為汽車供應商，或為國內為數眾多既缺錢又缺工廠的造車新勢力提供了另一種發展模式。迄今為止，賈躍亭在新浪的個人微博，其置頂的信息，依然是FF91 2017年1月4日FF91全球首發的信息。
不如，就讓FF91定格在那一刻吧，它屬於過去的那個時代。隨著賈躍亭的褪去，一個時代或因此終結。中國造車新勢力，必將迎來史上最好的時刻。
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