“FF的商業模式將比特斯拉更成功。”接任賈躍亭成為造車公司法拉第未來（下稱：FF）CEO的畢福康野心依舊。
10月14日，畢福康在法拉第未來（下稱：FF）位於北京的辦公室出席了一場媒體溝通會，對FF的近況做了闡述。除FF融資情況及旗下車型的量產進度外，畢福康也對FF的未來規劃做出披露。
“特斯拉在過去15年取得了很好的成績，在10年前人們還不相信電動汽車可以成功，他們很好的實現了電動汽車的普及。但特斯拉還停留在賣車上，在商業模式上並沒有很好的特點。”畢福康面對媒體時表露出了對FF模式的自信。
畢福康表示，在FF遠期規劃中，賣車將不會是FF的主營業務，FF希望通過數字生態系統的內容和共享出行的方式實現盈利。簡言之，FF意圖打造的是一個完全自動駕駛化的共享出行服務車隊。畢福康坦言，如果要實現這樣的規劃，FF仍有許多戰略需要實現，其中最重要的就是成熟的自動駕駛技術以及旗下平價車型FF71的量產。
據畢福康透露，當前FF正在開發一個名為VPA M2.0的造車平臺。FF目前正在籌備研發FF71，VPA M2.0平臺將幫助FF將FF71的價格控制在3500美元左右。在FF的未來規劃中，FF71將成為其共享出行服務車隊的主要車型，如計劃順利進行，FF71將於2022年在中國實現量產。
而在自動駕駛技術方面，畢福康也表示“FF不會像特斯拉那樣堅持完全自主研發，那樣並不明智”。畢福康認為，自動駕駛技術在未來將會變成一直類似於大眾商品的服務，FF只需要將技術集成到產品上即可。
在畢福康眼裡，特斯拉並不是FF模仿的對象。他更習慣將FF比作像蘋果那樣的科技公司。“蘋果是一個很好的案例，它不擁有任何一個工廠，但是它可以給世界帶來很好的技術和用戶體驗，我們也會盡可能的使我們的業務在發展過程當中維持輕資產的特點，這是我們最核心的一個戰略。”畢福康說。
FF公司成立多年，數次陷入資金困局，首款量產電動汽車FF91仍未實現交付。資金焦慮及量產拖期仍是FF面臨的兩大主要難題。對此，畢福康表示，在明年9月按時交付FF91仍是目前全公司上下最重要的一件事。
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