探嶽在2018年上市的時候，業內並沒有將其作為具備“冠軍相”的選手，一是來得有點晚，二是同門師兄弟途觀L已經在同等級細分市場耕耘多年。做生不如做熟，大家都懂。但後來的事，就有點不按劇本走。
如今的85後、90後客戶已是市場中堅力量。他們大多不盲從輿論、更重視朋友推薦、善於利用網上數據，喜歡事實和數據說話，講證據。說白了，這是受教育程度較高、第一代不好忽悠的顧客。他們在用荷包投票，其中意思很明顯，也解釋了，為什麼探嶽初期銷量不彰，後期突然進攻意識勃發。市面上第一批使用反饋出來，是正反饋，還是負反饋，決定了產品的後勁兒。
看得見與看不見的產品力
產品力並非虛無縹緲。探嶽誕生於MQB A2平臺，採用先進的短懸長軸設計，顛覆了車身長度與內部空間的正向關聯，在中級SUV上獲得更大範圍空間，被稱為黃金比例。這就是設計上讓人看著順眼的原因。
大眾動力的黃金組合“TSI+DSG”（EA888 2.0T+DQ500七速溼式雙離合變速器）搭載智能四驅和博格華納新一代中央差速器。探嶽油門和方向調教都是偏輕柔的，這和它的硬漢形象有點反差。但起步快、超車猛、換擋平順，毫無同級車常有的低速頓挫感。
這兩個“黃金”有客觀評判標準，還算中肯，但外觀本身沒有客觀標準。比起途觀L的線條中規中矩而言，探嶽所謂“鋒尚設計”，前臉更飽滿、車後小溜背，側面稜線有些立體感。這些設計元素只能說更具活力，探嶽聲稱自己的腰線和外觀為“黃金曲線”，就有點主觀之嫌。
客觀的也有。探嶽的科技配置上慷慨和新潮，自然頗得年輕人青睞。除了全液晶數字儀表、18處氛圍燈、電尾門、三區空調等時尚配置，360度環視、ACC自適應巡航、LA車道保持、PLA3.0智能泊車輔助系統、擁堵輔助、L2輔助駕駛，在這個級別已經是各種翹楚了。
一汽-大眾在長春搭建的整車碰撞試驗室，為了在精度上達到毫米級，地面塗層都大費周章，保證高溫下摩擦力的精確；碰撞用的假人，用的最貴的超過1000萬，用於在複雜碰撞環境收集到更多的精確數字。
這些內功也許客戶永遠用不上，永遠意識不到，但一汽-大眾在上面投入了大量資源。客戶通常覺得這車有勁兒、皮實、好看、毛病少、服務好，很難體會到，精確碰撞試驗對車型鋼籠的設計驗證。把大量錢花到客戶看不見的地方，一汽-大眾有多“想不開”。
短短2年不到時間裡，目前探嶽已經攀升至合資SUV的頭把交椅。這是一汽-大眾在中型SUV領導力的集中體現，是其厚積薄發的結果。有人稱，一汽-大眾車型不多，冠軍不少。一個擁有冠軍相、冠軍靈魂的團隊，出個把冠軍，恐怕無須驚訝。我們拭目以待探嶽的冠軍之路能走多遠吧。
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