文頭通告：感謝大家認真閱讀學習今天的文章，今天的文章是一個連載系列中的第一篇！文章長度會比較長，請耐心閱讀，您一定能有所收穫。因為今天文章的知識網上基本是沒有的。
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我們知道，機油雖然很常見，但關於機油的知識卻三天三夜都說不完。比如機油的所謂級別，很多車主也許只聽說過礦物油、半合成、全合成。但事實上這並不是機油真正意義上的級別，僅僅只是說明了機油的基礎油的大概成分而已。
今天我們主要說說機油真正意義上的級別。我們知道機油的級別其實按照“標準制定國”的不同分為：美國標準、國際標準、歐洲標準。那麼哪一個標準最嚴厲？今天我們先不說，今天我們說說美國標準，和國際標準。（歐洲標準放到以後單獨說）
真正硬核“機油相對論”
今天的文章其實大虎悠自己頗感得意，因為全網未必能找到類似的硬核科普了！至於有多硬核呢？大虎悠先祭出一個工具——機油相對性能比較工具。大虎悠一般會把它稱作“機油相對論”。
這幅圖呢，就是國際通用的“機油相對論”圖標了。在這份圖表上，每一項指標的性能高低分別以數字0~10來表示，0表示“毫無絲毫作用”；而10表示“完全、徹底、可看見的驚人效果”。然後呢，因為這套軟件是國外的，所以都是英語，大虎悠試著把它翻譯成了我們能看懂的中文。
這就是我們可以看懂的中文漢化後的樣子了。分別主要有7項指標：柴油煙炱清潔能力、尾氣後處理系統兼容性、燃油經濟性、高溫抗氧化能力、油泥清淨能力、潤滑保護能力、和活塞高溫沉積物抑制能力。
機油“7大性能”有哪些？
柴油煙炱清潔能力：顧名思義，這是針對柴油機油而言的。我們知道柴油燃燒的時候特別容易燒不乾淨，從而產生碳煙。平時我們看到某些卡車黑煙滾滾，其實就是柴油煙炱。煙炱這個詞也許我們不熟悉？別急，換一個詞大家一定都聽過——積碳！煙炱就是柴油機尾氣的黑煙積碳。
尾氣後處理系統兼容性：這主要關係到 “歐6/國6是否適用”這個話題。我們知道從歐6/國6時代開始，汽油機都安裝了顆粒物捕捉器（GPF罐）；而柴油機的話自歐5/國5時代開始就安裝了顆粒物捕捉器（DPF罐）了。傳統機油中的硫、磷、灰份會慢慢讓GPF堵死。因此這些先進發動機需要特別的機油。
燃油經濟性：這個指標其實就是機油的流動性好壞的指標。其實與機油粘度有關，通常來說粘度級別20、30的機油這個指標通常都很優秀；而粘度級別40、50的機油這個指標一般都比較差。
高溫抗氧化能力：我們知道發動機工作溫度通常在90度附近，而機油溫度往往在100度左右，長期的高溫決定了機油需要面對的氧化威脅一定不小。因此希望機油“壽命”越長，就必然需要機油擁有越強悍的高溫抗氧化的能力。所以這個指標關係到機油的“長效性”。
油泥清淨能力：我們知道燃油和機油裡多少都會含有一些膠質，在高溫作用下，膠質會慢慢變得非常粘稠，粘附在金屬表面，最終形成油泥。事實上和家裡廚房抽油煙機裡的噁心油泥類似。發動機裡油泥多到一定程度後，發動機就會出現不正常的狀態。因此我們希望發動機內部“越乾淨越好”。這個指標越高，說明機油越不容易形成油泥，或者擁有清洗油泥的效果。
潤滑保護能力：這應該是機油最最本質的性能了。機油的本質工作就是對發動機裡的金屬部件提供潤滑保護，防止金屬磨損。我們認為不管何種機油，首先都應當保證此項指標！
活塞高溫沉積物抑制能力：汽油/機油中的膠質和芳烴、烯烴等物質在燃燒不完全時往往會在燃燒室裡沉積，附著到活塞頂部、氣缸側面等位置。嚴重時可能會導致活塞在氣缸中的運動阻力大增，造成拉缸事故。因此我們希望機油能擁有改善發動機沉積物的性能。
美國標準&國際標準
國際通行的機油檢測鑑定標準呢，基本也就是基於這7大項目而展開的。今天大虎悠說過了，今天我們先說一下美國標準，和國際標準。一起帶大家看一下“美系”機油的不同級別到底有多大差距！也就是說我們平時說的SL、SM、SN級別的機油，他們相差到底多大！
這裡首先說明一點：所謂國際標準，只是在美國標準基礎上增加了一些環保要求，因此通常我們可以將這2套標準體系看成是一個。國際標準和美國標準的對應關係如下：
GF-4：其實可以理解為是美國老標SM的“環保版本”，物理特性與SM一致。
GF-5：其實可以理解為是美國老標SN的“環保版本”，物理特性與SN一致。
GF-6：其實可以理解為是美國老標SP的“環保版本”，物理特性與SP一致。
“美系機油”各級別的情況
SL：高溫抗氧化5分；潤滑保護性3分；油泥清淨能力和發動機沉積物抑制能力各1分。
這個級別的機油目前市面上已經逐漸在減少了。一般主要是礦物油，或者低端的半合成機油較為多見。一般多用於出租車、公務用車、或者一些車型的原廠磨合用油。在民用市場上幾乎已經淡出歷史舞臺。
SM：高溫抗氧化7分；潤滑保護性3分；油泥清淨能力1分；發動機沉積物抑制能力3分；尾氣後處理系統兼容性4分。
這個級別主要出現在主流的半合成機油，以及部分較老型號的全合成機油。算是目前比較常見的機油規格之一，一般這個級別的機油價格不貴，性能不弱，算是性價比較高的產品。而且最為關鍵的是該級別機油開始考慮尾氣後處理了，因此可以用於歐6/國6車型。
SN：高溫抗氧化7分；潤滑保護性3分；油泥清淨能力1分；發動機沉積物抑制能力4分；尾氣後處理系統兼容性4分。
這個級別主要出現在主流的全合成機油（包括3類基礎油調配的機油）。也是目前比較常見的機油規格之一，與SM級別機油一樣，可適用於歐6/國6級別車型。
SN-PLUS：高溫抗氧化7分；潤滑保護性3分；油泥清淨能力1分；發動機沉積物抑制能力4分；尾氣後處理系統兼容性4分。
繼SN之後出現的一款機油級別。主要就是在SN級別的基礎上，規定機油的“灰份”指標極低極低極低……用最通俗的大白話說就是機油的雜質極少，純度極高。因為傳統機油的“灰份”會給發動機帶來“低速早燃”的困擾，而SN-PLUS則不會。因此非常適用於渦輪增壓+缸內直噴發動機。
SP：高溫抗氧化8分；潤滑保護性5分；油泥清淨能力2分；發動機沉積物抑制能力5分；尾氣後處理系統兼容性4分。
這個級別其實是在SN-PLUS基礎上，改進了添加劑之後的產物，主要是針對金屬齒輪和鏈條的潤滑、散熱、保護。因此SP級別主要是針對現在的國6排放發動機，而且正時方式是鏈條的車型（可以理解為是SN-PLUS強化了“鏈條保護”之後的產物）。
我們甚至可以把很落後的SL級別和最新的SP級別放到一起做對比，看看這些年從SL到SP的進化之路。在文章的最後大虎悠要提示一下：美國標準和國際標準的機油，通常可以適用於日系、韓系（雙龍除外）的車系上。今天文章是連載系列中的第一篇，我們會陸續發表硬核的後續文章，敬請關注！
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