如果你關注過汽車市場，無論是否曾經出手購買，都應該聽銷售人員或者“明白人”說過：這臺車和某某車同平臺，或者乾脆在配置上都是相同可互換的。而基本上這個“某某車”都是個大品牌，前者則在10萬元上下就可以提車。
怎麼樣，覺得自己佔便宜了是不是？小心你的“餡餅”可能是個“陷阱”！那些沒用的配置堪比山高又如何？有技術含量的核心部件，比如發動機，變速箱之類的相同，那才是真正的越級表現呢。
捷達VS5 和奧迪Q3是發動機“親戚”
捷達自從變成了獨立子品牌，好像調性都上來了不少。尤其是對於生產平臺，再也不是自己一個人的單打獨鬥。作為平臺化普及最周全的車企，大眾熟絡的平臺化產物，雖然讓人詬病看起來都是“套娃”臉。但是從另外一個方面看，也把各個不同價格的車型質量拉到了相近的水平上。
捷達VS5的價格並不高，最低起價只需要8.48萬。不過你千萬不要小看這臺捷達VS5的低價格，TA可是採用了1.4T+6AT的變速箱，是實打實的A211-DJS發動機，最大功率150馬力。再來看看這個發動機目前應用在大眾的什麼主力車型，要知道比捷達VS5高級的朗逸、寶來、探嶽車型上用的可都是這款發動機，這都不算什麼，最重要的是接下來這意味——奧迪！價格可以買三個捷達VS5的奧迪Q3，也是採用了同款發動機，參數和功率都是一致的。奧迪也沒有進行特殊的調教，再加上捷達VS5的整車重量比奧迪Q3要輕大約200公斤，所以，知道為什麼那麼多聰明人都選擇捷達VS5了吧。
要知道捷達VS5絕對是家用首選。據真實測評結果看來，這款車的百公里加速不到10秒，平順性和穩定性上也比雙離合的變速箱要好一些，雖然可能換擋速度會有所延遲，但是對於家用定位來說，已經足夠。
雷諾科雷繽 和奔馳A級同發動機
雷諾這款車能夠在市面上能看到的機會越來越少，但是對於很多開過雷諾，或者懂車的人來說，這款車還很有自己的優勢。
1999年，雷諾收購了日產36.8%的股權，聯合打造的CMF平臺，並且在基於日產的平臺下打造出了純電動車雷諾Zoe。這個消息廣為人知，但是卻不知道，從2010年開始，雷諾和奔馳的關係，也走得很近。戴姆勒分別持有雷諾和日產3.1%的股份，而雷諾和日產則各自持有戴姆勒1.55%，而在這樣的“親戚”環境之下，雷諾想要跟奔馳用點同樣的東西，真不是什麼難事兒。
雷諾的科雷繽就和奔馳A級採用同款發動機的車型，最大功率136/163馬力。而戴姆勒負責的缸蓋與進排氣系統的研發，雷諾負責的缸體及以下部分研發，兩者強強聯合之後，這款發動機更適合於小型車輛。要知道，雷諾科雷繽的起價也不到10萬元。
鬼扯：當然，使用了好的技術或者產物，也應該根據不同的車型進行不同的調教。不過要是能花8萬塊錢買一臺“奧迪Q3”，其實還挺值得欣喜的。
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