據科技媒體36氪報道，近幾個月來，受新冠疫情影響，網約車的生意每況日下，有網約車司機5個多小時都接不到一單，每天空跑幾十公里，日流水不到100元。
隨著「滴滴出行」等網約車App的普及，越來越多私家車主加入潮流，特別是疫情期間，很多人的開工率不足，想著開車出去跑跑，幫補一下家計。在北京，往日熱鬧的國貿商區，路上沒有多少行人，但各式Logo的私家車卻停了一長溜，其中80%都是網約車，據行內的滴滴司機描述，現在偶爾會出現了兩三百輛車搶十幾個單子的情況，連特斯拉、英菲尼迪、奔馳、寶馬等豪車都出來“趴活兒”。
2月出租汽車（含網約車）接單量下降85%
4月初的北京，天氣咋暖還寒，36氪調研了多位滴滴車司機，他們表示疫情爆發後的這幾個月，單子少得可憐，收入斷崖式下降，但焦慮和壓力讓他們不得不堅持驅車向前，在偌大的城市裡孤獨擺渡。
3月6日，交通運輸部公佈數據，2月份出租車（含網約車）接單量、運輸量下降了85%，出租車汽車司機群體的收入大幅下降。平日送完上一單，馬上就接著下一單的情形不復存在。
對於營運期的網約車來說，空跑意味著賠錢，油錢搭進去不說，平臺端考核的計費時長（指乘客在車上的時間）也達不到。為了賺錢，有些司機被迫延長工作時間，原本一天出車10小時以內，現在不得不在外面待滿15個小時。
一位滴滴司機曬出2月的收入流水，在2月份，他出車了28天（僅休息了一天），每天工作平均超過12小時，一個月下來總收入是7682元，油費成本大概是3000元，因為疫情期間，自己也很擔心被感染，一天需要換兩個口罩，每天用消毒水擦拭車廂，車內放置溼紙巾和免水洗手液給乘客消毒，這些防疫用具每月花費300多元。這樣一個月跑下來，只能賺3000元左右，收入僅能維持一家人的伙食。本來春節過後，學生要開學，工人要復工，正是網約車的用車高峰，去年2月份，單月就能賺一萬多元，今年的落差確實有點大。
網約車的模式還行嗎？
先說答案吧，我們認為網約車的模式可行。疫情過後，網約車一定還是出行的主流方式之一。
原因是網約車的商業模式是一種創新，或者說，是一種更高效的商業模式，高效的商業模式和高效的商業模式之間，會存在競爭關係。但是高效的商業模式和低效的商業模式之間，不會有競爭，只會有“逐步取代”。
傳統“揚手打車”的方式就是低效的商業模式，“網約車”就是高效的商業模式，它們之間不存在競爭關係，網約車終將取締老模式。
所謂商業模式，就是利益相關者的交易結構。看一個商業模式是否進步，關鍵看三點：
1. 是否減少了“信息不對稱”，增加了交易節點；
2. 是否減低了交易雙方的“交易成本”；
3. 是否有事後懲罰機制，有助於信用的傳遞；
解讀網約車的模式創新
1. 打破用車需求的信息不對稱
過去，在沒有網約車之前，出租車在路上空跑，有多少人需要用車不知道；乘客走到路邊，能不能打到車純粹看運氣。過去，在用車高峰期，滿街都是出租車，但沒有一輛空車；在用車的低谷期，又變成滿街都是空車，但找不到乘客。
現在乘客只要打開網約車App，就能在地圖上清晰看到附近有多少輛車可用，最快幾分鐘能趕到你上車的地點，輸入目的地，就能預計全程所需時間，中途哪些地方會出現堵塞。司機打開App接單，系統就會自動匹配最近的乘客給他，減低汽車空跑的路程。網約車App的匹配，最大化地優化了司機和乘客找到彼此的效率，打破了司機和乘客之間的信息不對稱，降低了整個社會空駛和空等的成本。
網約車App還提供了出租車、順風車、快車、專車、豪華車等多種選擇，而且現在有滴滴、美團、曹操等多家出行App，大大增加了乘客和司機的交易節點。乘客在高峰期用車，可以同時打開多個App呼叫，比起原來站在寒風中傻等，要高效和方便無數倍。
2. 降低了交易成本
網約車的模式，通過在繁忙時段自動計算、上浮價格的方式，鼓勵更多快車、順風車加入運營，解決高峰時段打車難的問題。這種忙時貴、閒時便宜，忙時車多、閒時車少的“協商”，是系統自動完成的。不會出現特別需要車的時候，城市路上有2萬輛車，但沒有空車；下午大部分人都在辦公室不出門的時候，路上還是有2萬輛車，但幾乎都在空駛。
乘客也不需要在遇到急事時，才打電話去出租車公司協商：“加多少錢都可以，立刻給我派輛車來”。大數據的自動計算，用閒忙程度、價格浮動去平衡供需關係，降低了“協商成本”。
網約車App通過綁定網絡支付的方式，讓你不再需要下車時再掏錢、找零，也不用擔心收到假幣。簡單的“開門走人”，錢就自動扣掉了，車費由乘客先付給平臺，平臺再轉給司機，平臺在付款過程中起到了擔保的作用，從而降低了“付款成本”。
3. 評價機制讓“單次博弈”變“重複博弈”，有利於信用傳遞
網約車App為每個司機建立了檔案，並且公示他們的接單次數、用戶評分，以此建立信任，避免了乘客（尤其是女乘客）乘車的風險。
以前“揚手即停”的傳統模式，一個人一輩子都幾乎沒有機會，兩次踏進同一輛出租車，那麼司機和乘客之間其實就是“單次博弈”。司機哪怕不重視服務質量，故意繞路，胡亂駕駛，都很難遭遇“事後懲罰”，哪怕乘客打去出租車公司投訴，公司大多數會選擇袒護司機。
但現在App有評分機制，司機評分的高低直接影響接單率，也就是直接影響自己的錢包，所以很多司機在下車時，都會請求乘客給予好評；或者會為乘客提前結費，以換取乘客的好感。評分機制，讓乘客和司機之間變成了“重複博弈”關係，只要是重複博弈，司機就會在乎自己的信用，會給乘客更好的服務，以換取跟乘客更高頻的交易。
評價機制也是一種“事後懲罰”，這會迅速改善整個行業的服務質量，因為當每個司機都在乎自己的信用，整個行業的口碑就會提升，信用的傳遞會增加乘客的消費信心，讓整個行業的從業者都賺取到更多的利潤。
總 結
疫情期間重挫了網約車的需求，據交通運輸部的數據，網約車接單量下降85%，但網約車的模式能持續顛覆傳統模式嗎？我們認為是可以的。
因為網約車模式是更高效的商業模式，高效的商業模式和高效的商業模式之間，會有競爭關係，比如“滴滴出行”和“美團打車”之間，會持續拉鋸。但是高效的商業模式和低效的商業模式之間，不會有競爭，只會有“逐步取代”。
當口罩還沒有能摘下來時，人們出行多采用步行、自駕車和共享單車。公交車、地鐵、網約車等出行方式大幅下降。但疫情結束後，網約車作為最高效的出行方式之一，會恢復正常需求，並逐步取代傳統出租車公司的“份子錢模式”和“揚手即停模式”。
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