提到本田思域，估計大家都不陌生，但是大家是否瞭解現在的思域已經是第十代車型了，距離第一代思域誕生已經過去了整整48個年頭，而他正式進入國內市場還是2006年的事情，那個曾經叫囂“1.8L發動機具備2.0的動力表現和1.6的低油耗”的本田思域，僅僅用了14年時間、3次換代便收穫了上百萬車主的信賴。本文介紹的是在售款十代思域，重點分析思域成功的原因以及有待提升的地方。
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外貌協會的影響力不可小覷，但細節之處仍有遺憾
十代思域之所以能夠迅速被市場所接納，完全歸功於其成功的外觀設計。車頭引擎蓋通過兩側隆起線條下壓，配合黑色中網營造出低趴的視覺效果，車頭底部大面積採用燻黑處理，並在兩側點綴“L”型鍍鉻飾條，而兩側輪龔的上提凸顯出極強的肌肉感，從前方欣賞思域就是一種厚重中蘊藏著無限爆發力的轎跑。顏值的提升對於吸引消費者起到了積極地作用，而隨著汽車外觀設計的升級優化，消費者不再只關注性能的強弱，擁有一襲漂亮的身形自然開起來心情愉悅。
十代思域側面
十代思域後備箱開啟
十代思域的側面造型相當另類，說他是大號兩廂車很貼切。腰線簡單但相當犀利，側裙部位的類似鑽石切割的凹陷設計為車身增色不少；從C柱向後的下壓角度很大，溜背造型彰顯平民轎跑的視覺效果，不過他的後備箱是獨立的開啟方式，並非類似於斯柯達明銳的掀背式設計，個人感覺未來的改款可以考慮優化為掀背式
，看起來會更有味道。思域的尾部相當緊湊收斂，回形鏢樣式尾燈組造型別致，無論是白天還是夜間點亮辨識度都相當高，不過一成不變的鹵素剎車燈能否升級到LED光源呢？
十代思域右後角度
中控臺力求簡潔實用，但性價比還有提升空間
十代思域擯棄了老款的分層式儀表盤，並最大限度優化中控臺佈局，力求簡潔、實用、可操作性強，同時在換擋桿左右設計大量的功能按鍵，提升科技感，整個駕駛艙前部凸顯躍躍欲試的操控激情。當然光有樣子可不行，還得有點硬實力，1.5T渦輪增壓發動機的加持就是性能的保證，最大177ps/130kw/266nm輸出，在發動機轉速到達2000轉時可以全力發揮最佳性能，匹配6MT/CVT變速箱，對於鍾愛手動擋的朋友來說有福了，而CVT可以兼顧低油耗與適度的操控體驗，實際上不能與手自一體變速器相比的。
十代思域中控臺
十代思域雖然過度強調低趴、溜背造型的跑車風格，但是本田依然沒有放鬆對於空間的拓展。2.7米軸距配合本田對車門內襯、車頂、座椅優化的改善，較好的保留了老款思域的乘坐感受，唯一不足的應該是後排地臺中間隆起還是略高、後排頭部略微壓抑。思域座椅配置不算太高，僅有1.0T/1.5T的頂配版本才提供真皮座椅，電動調節功能需要上升到1.5T次頂配和頂配了。座椅承託性中規中矩，面料填充比較到位，柔軟度尚可，乘坐舒適性還是不錯的，激烈駕駛會感覺側面支撐信心不足。
十代思域前排座椅
十代思域在配置方面屬於合資轎車中游水準，像是胎壓報警、上坡輔助、自動駐車、可變轉向比、彩色儀表盤、7英寸液晶屏、LED日行燈、車窗防夾手、自動空調等等都基本上覆蓋所有車型了，不過車道偏離預警、主動剎車、LED遠近光等並沒有實現標配，而在同級產品身上，這些配置正在普及至中低配車型上，從性價比角度來看，思域還有一定的上升空間。
十代思域油門、剎車踏板
全文結語：作為國內緊湊級運動轎車的熱門，十代思域確實帶給我們很多新鮮的東西，無論是張揚個性的外形，還是激情澎湃的高性能發動機，無不喚起了年輕人久違的駕馭激情。在這個極度追求獨立性格的時代，思域無疑是我們釋放自我的最佳選擇之一。我們期待後續會有更加人性化的升級，以滿足消費者日益高漲的需求。#好車推薦#
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