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第一次開車來杭州，第一次看到高速公路，很多人的回憶裡都會有它——滬杭甬高速杭州（彭埠）收費站。它被稱為“省城第一門戶收費站”。在對岸的江南，是它的“小姐妹”——滬杭甬高速蕭山收費站。兩站隔岸相望，共同走過了28載。
最近，它們又被頻頻提及，因為它們將雙雙離開大家已經很熟悉的那個位置，去往喬司和紅墾。與此同時，位於市區的滬杭甬高速德勝收費站也將跟大家告別，成為歷史。
轟動全城的“7公里”
曾經也是打卡地
提及滬杭甬高速杭州收費站、蕭山收費站，繞不過錢江二橋。
作為錢塘江大橋的小弟，它的出世備受矚目。
上世紀90年代初，大家過江走的是錢塘江大橋，“因當時錢塘江大橋的通行能力所限，過錢塘江大橋的車輛經常擁堵。”省交通集團杭州管理處設備管理員戚劍勇說。
1991年，戚劍勇進入滬杭甬高速公路杭州管理處，當時他就聽說建錢江二橋提上了日程。因為錢江二橋地處強湧潮地區，所以在設計、工藝、用材等方面，在當時都是最先進的，而作為省內首條高速公路的一部分，又蒙上了一層面紗，更讓大家對它充滿了好奇。
建成時相當轟動，為了滿足大家的好奇心，開通前，錢江二橋開放成為大家可以參觀的“熱門景點”。
“我記得門票是8毛一張，從市區來的大巴車一輛接著一輛，全是‘觀光團’。”戚劍勇說，他和小夥伴們那時還成了臨時講解員，“這段高速7公里多，主橋部分有1.4公里……”直到現在，他也依然記得這番講解詞。
那時，杭州人沈女士才讀小學，“爸爸說週末帶我去錢江二橋玩，我坐著爸爸的自行車，他騎了很久很久，到了那裡，周圍很荒蕪，而錢江二橋就矗立在那裡，從下面望，雄偉！”
爬上橋面，沈女士依稀記得，前來參觀的人特別多，第一次看到鐵軌和公路並排建在橋上，不久之後火車和汽車將一起飛馳，聽聽都興奮。她和很多市民一樣來回地走，而遠處是靜靜的日落，景緻特別美，“那時相機還不普及，若換作現在，就是妥妥的網紅拍照打卡地了。”
1992年4月，杭甬高速杭州彭埠至蕭山寧圍開通，浙江省最早的一段高速公路，里程7公里多，後來很多人都用“7公里”來代指這一段。
後來，沈女士學了車，每次從彭埠上滬杭甬，走過錢江二橋，“還是會想起當初的興奮。”錢江二橋之後，錢塘江上的橋一座接一座地建了起來，“但是再也沒有一座有錢江二橋當年開通時全城出動的盛況。”
第一代收費員
這座收費站承載他們的青春
“開通之初，小車很少，偶爾能見到夏利、拉達。”第一代收費員魯建峰說，“要是看到桑塔納，就像現在的人看到法拉利一樣，會興奮一下。”
1996年，魯建峰從收費員崗位換到了安全保暢部門。現在，他已經是省交通集團杭州管理處運行管理分中心的主任。
他回憶道，剛到安全保暢部門的時候，這裡有一支省內最早的高速公路車輛施救專業隊伍。錢江二橋沒有硬路肩，一旦發生事故，通常是很難上去清障的。“我們通過技改創新，推出了各種清障施救中需要用的方法、工具，大大提高了施救作業效率，一次出車就可以解決多項施救難點。”
魯建峰說，比如通過利用機械的“巧力”，拖車就能把側翻的車輛翻正後拖離。在大霧天、冰雪天保暢方面，措施也一步步在升級，從最早的工業鹽到融雪劑、到環保型融雪劑，再升級到引進吹雪車，在提高清雪效率的同時，也大大降低了對環境的影響。滬杭甬高速車流量大，為了提升司乘體驗，他們都千方百計確保這條路遇道路管控時能“最晚關、最早開”。此外，保暢隊伍還採用人工+電子巡查相結合的方式，實時觀察路面能見度，配合高速交警及時實施道路管控或“帶路”通行，確保霧天行車安全。就是這樣一支施救專業隊伍，年復一年保障著高速公路的安全暢通。
49歲的徐文蓮，在這裡工作了22年，“這可是承載著我整個青春的地方啊。”她說。
現在在杭州收費站裡，她是資歷最老的一線收費員了，扎著馬尾的齊劉海，她還是面帶收費員標誌性的微笑。
“1998年，我生完孩子後，就成為了收費員。”徐文蓮說，她的家就在收費站附近，再加上她丈夫是一名高速交警，她覺得這份工作再合適不過了。
那時，高速收費員這份工作算得上是香餑餑了，可謂是層層篩選。徐文蓮說，從入職第一天起，她始終記著這句話：只要一進入收費亭，就以最好的姿態迎接每一輛過路的車。
小到收費亭裡物品如何擺放、收進來的現金如何保存，大到如何禮貌地向司機解釋收費標準、如何提升服務質量……徐文蓮說，收費站的同事們都自發要求做到最好。
對收費站服務質量的苛求，讓杭州收費站在廣大車主裡的口碑很好。
徐文蓮至今記得，2000年春節發生的一件暖心事。“那天是大年初一的清晨，我剛接班不久，有一輛從上海方向駛來的小轎車。收費前，我衝車主道了聲‘新年好’，沒想到車主竟然向我遞來了一個紅包。”徐文蓮說，紅包裡有20塊現金。
“我們不能收紅包的，車主硬要給我，實在推辭不了。”這個紅包，徐文蓮最後上交給了收費站，但她一直記得這個紅包。“這是對我工作的認可啊，我很自豪的。”
未來改建提升
期待“杭州的門面”煥然一新
除了自己對杭州收費站滿滿的回憶，這些年徐文蓮和同事們在收費站裡也見證了杭州的快速發展。
老一代收費員剛開始上班時，每天經過收費站的車輛主要以長途客運車、貨車為主，私家車很少。
2002~2004年，車流量逐步上升。收費站裡也越來越忙。“最忙的時候，我一天要接待上千輛汽車。”有時候徐文蓮一個8小時的班上下來，回家沾上枕頭就能睡著。“基本上下班就回家睡覺，醒來再去上班。”她說。
直到這兩年，隨著ETC和在線支付的普及，徐文蓮才感覺工作稍微輕鬆了一些。不過，目前的車流量依然很大，每天4.5萬-5.5萬輛。
對於杭州收費站的搬遷，徐文蓮一點兒也不意外。“杭州要辦亞運會了，這個杭州的門面肯定要煥然一新的。”她說，她一直在關注滬杭甬高速杭州市域段的抬升工作，“未來會越來越好，我很期待的。”
（原標題《陪伴我們走過28年 這個“杭州東大門”要換新》，記者 孫燕 謝春暉 通訊員 丁匯 張康，編輯 李如）
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