这一次，一直饱受热议的法系车，貌似终于顺了一次中国消费者的心意。
近几天，汽车圈最重磅的话题，莫过于神龙汽车公司将面临裁员及关闭工厂的双重打击，标致汽车和东风集团的合资企业神龙公司，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌，共拥有四个工厂，而其中三座工厂位于武汉。根据文件显示，上个月标致雪铁龙全球总裁唐唯实与东风汽车董事长竺延风达成协议，同意神龙汽车关闭一座武汉工厂，出售一座工厂，至2022年，将员工总数缩减为4000人。销量的每况愈下，一直是法系车被国内消费者诟病的最主要原因，然而结局终究如何，没有人能说的准。
作为法系车的代表，标致集团历史悠久，底蕴深厚，它发源于浪漫的法国东北部旺栋库尔村，在世界汽车发展史上，标致一直都占有浓重的一笔，自1810年建立首家铸钢厂以来，标致集团已经走过了208年，如果说一周年是一座里程碑，那两百年便真的是令人钦佩。
法系车一直是争议的代表，无论是在业内、在车评界还是用户群中，大致分为高度赞扬和极力排斥两个极端派别，尤其是标致车主们，口径相当统一，法系车的质量大概可以用一句话来概括：你买我推荐，我买我考虑，买了真说好，谁用谁知道。
从专业角度讲，法系车的质量真的是不错，内外饰自然不必多说，一直是生而浪漫的法国人的强项，可以说是炉火纯青；高强度车身能保证五星级的碰撞安全性能；大师级别的底盘调校功能一直为业内所赞扬；动力和操控不算出色也略显单一，却也可以保证性能输出和驾乘体验。
那么导致PSA在中国一直遭受客场待遇的原因是什么呢？我想可以归为以下几点：
标致在国内销量不佳却是不争的事实，从2015年的70w，到2019年上半年仅6.6W的表现，不是断崖，这是跳崖一般的表现，然而从全球范围内来看，标致的销量却是相当可观的，尤其是近两年在中东地区的火爆，再加上集团的其他业务，无论在过去的2018年财报还是2019年上半年的财报都是一片大捷，不要忘记，标致曾经在中国也是王者，自2002年标致与神龙合作后，从307到在中国全球首发的408再老款508，标致在中国的销量也曾羡煞旁人，那时候的标致在中国可谓是风生水起，中国的那句老话：瘦死的骆驼终究大过马。
至于在中国市场的不佳表现，并且一直没有回春迹象，虽然跟今年汽车市场的大环境相关，但根本的原因我想认为主要有以下两点：
上面也说了，价格昂贵是标致汽车遭到吐槽最多的点，毕竟对于绝大多数消费者来讲，更加注重的是性价比，只要安全性能有保障，质量过关，奢华和其他方面只是附加值，价格才是最终的决定性影响因素，但我司的运气也确实不佳，以标致新上市的508L为例，16万的起售价已经是相当良心的价位，奈何遇到国Ⅵ，各大厂商清库存，虽然过V和国Ⅵ完全不能对等，但更多的消费者看到的只是你价格贵，无奈摊手。
想要取得好的销量成绩，广告的投入和媒介宣传是必不可少的环节，每当有新车型发布的时候，线上各大网络平台铺天盖地的宣传，线下也有积极的试驾活动，这是每个主机厂都知道的简单道理，然而佛系的我司车似乎并不能理解这一点，虽然也有一定的宣传，但跟其他品牌相比较，简直是毛毛雨。
还是以今年新上市的全新508L来讲，无论是多连杆还是同级罕有AMVAR可变悬架系统又或者高达48HZ的torsion值，都是可以拿来作为宣传的卖点，然而我司偏选择从配置入手作为宣传点“入门即豪华”，在互联网造车如此鼎盛的今天，跟人拼软件，有点不太明智，所以销量表现不佳也就可以理解。
“叫好不叫座”可以准确的形容如今我司在国内的处境，安全性能是真的好，内外造型别致、用料良心，操控与驾驶乐趣兼具，动力输出也提升了，扭力梁也换成了多连杆，作为法系车的代表，标致汽车的差距一直都不是产品质量，重要的是如何提升标致在受众心中的认可度和影响力。
锲而不舍，朽木不折；锲而不舍，金石可镂。万事不到最后，无人能断结果，经历了各样风雨、底蕴丰富的标致汽车，一直都在激励中前行，相信，只要找到了正确的道路，我司仍然能傲视群雄，仍然可以屹立于汽车行业的Top梯队！
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