面對疫情，上汽集團各大品牌公司的一波降薪新聞，引起了巨大的關注。
有人在感嘆上汽集團精準的判斷力和高效的執行力的同時，還感受到了這家中國汽車行業的巨頭給外界傳達的信息。
上汽集團已經預見到未來的疲軟頹勢了。
從旗下最賺錢的上汽大眾銷量既可看出，雖然大環境都在下滑，三月份有所反彈，但這家曾經的“賣車小王子”，其銷量走勢卻不太尋常。
我們從上汽大眾旗下對銷量利潤最有幫助的車型一一分析：
朗逸還是那個朗逸，變大後的朗逸江湖地位更穩定，
無論潮起潮落，第一始終就是第一。
朗逸在3月份雖然同比跌幅近5成，但仍以24702輛的銷量再次問鼎，
這是對上汽大眾而言是個好消息，也可能是唯一的一個；
後面日產軒逸、北大眾的寶來速騰步步緊逼，
除了軒逸46.7%的跌幅之外，北大眾的兩款車，跌幅都遠遠小於朗逸。
再看上汽大眾曾經的B級車之王帕薩特。
25%偏置碰撞斷A柱事件的發酵，似乎開始慢慢在銷量上體現。
雖然，上汽大眾在中汽研那邊拼盡全力找回自己，但事實上已經失去了消費者的信任。
曾經月銷量動則就破2.5萬的帕薩特3月份僅售出5793輛，同比下滑65.8%。
可能有人會說，今年在疫情之下哪款車不下滑呢？那我們換一個對比：
曾經輕鬆佔據所有轎車銷量榜單前10的帕薩特，這次消失在了茫茫榜單中，僅位列27名。
途觀L是上汽大眾SUV銷量的保證。
曾經一度加價提車。
雖然近幾年被長城哈佛牢牢壓制、以及來自其他自主品牌、日系品牌的衝擊，但從未跌出過SUV榜單前10。
這次，卻僅位列33位，竟然被一汽大眾小型SUV T ROC探歌壓制。
途觀L的銷量僅僅不到豪華SUV 奧迪Q5的一半，實在令人大跌眼鏡。
上汽大眾旗下的桑塔納，雖然跌幅超過5成，但是也以10776輛的成績排名第12位。
這個戰績算事比較穩定的了。
但拖著老平臺、遲遲因為MQB經濟性原因不更新的桑塔納，其售價也是已經退無可退了；
8.69萬入門的官方指導價，再讓3.04萬的經銷商售價，讓桑塔納毫無利潤可言；
再放眼自主品牌，這個價位車型的選擇還是很多的，且科技配置都更有，盯著大眾logo的桑塔納走到現在，已經黔驢技窮了。
其餘車型例如大眾途昂還算有利潤，但也已經開啟官降以價換量。
曾經A0銷冠Polo因為換了MQB平臺，成本和售價居高不下，雖然尺寸變大、變身Plus，但已經被主流市場拋棄。
還有此前輕鬆過萬、定義A+級別的凌度；
受到尺寸更大、配置更高、售價更便宜的朗逸的衝擊，被自家人排擠到黯然失色。
從中我們不難看出，上汽大眾正陷入一場尷尬的窘境。
如果說，車輛安全性被曝紅燈，是其咎由自取；那麼更換MQB高昂的成本和售價，導致市場不認可以及產生自家車型相互競爭擠兌。
這便是戰略部署過程中的陣痛了。
光靠朗逸可支撐不起全品牌的收益，旗下斯柯達也逐漸被邊緣；
德系的光環被自主品牌、日系慢慢吞噬；
也許，上汽大眾現在最後一張底牌就是奧迪了。
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