放在十年前，20萬元以內的預算落地買B級車，很多人都不敢想，但放在今天，已經成為可能，其中雅閣便是繞不開的選項之一。作為B級車的標杆代表，雅閣在國人心中的分量並不低甚至影響了幾代人，從1976年誕生至今它已經走過44年的歷史，1999年國產第六代雅閣，到現在也已經更新到了第十代。
回想起對雅閣這款車的初體驗，斗車哥的印象是來自一位長輩的人生第一臺車八代雅閣，中規中矩的外觀設計、商務氣息濃重的內飾，正是這種宜商宜家的調性吸引了他，但不免也會讓人覺得雅閣是“油膩”的代名詞。而說起最近一次對雅閣的印象，是鄰居家95後的兒子也入手了一臺十代雅閣，這次吸引這位小年輕的竟是雅閣從前臉到車尾都透露著的一股轎跑範兒。斗車哥心想這或許就是雅閣的魅力。
2019年雅閣作為B級車銷冠，賣出223,706輛，比第二名的帕薩特還高出30,204輛。斗車哥把它列為20萬內家用車的最佳之選，除了銷量的支撐，還有以下一些因素。
1、性價比高
首先在定價上，十代雅閣為了打入年輕消費群體相比上一代車型價格有所降低，再往前看，雅閣從以前接近23萬元的起步價，現在已經降至17.98萬元，足足拉低了5萬元的差距。和同級別B級車相比較，1.5T版本的雅閣起步價比1.4T的邁騰/帕薩特還便宜5-6千元。
同是日系對比凱美瑞，雖然兩者起步價一致，但終端優惠上面，現款的雅閣性價比更加明顯。目前凱美瑞幾乎沒有優惠，而雅閣入門版終端優惠之後價格已經下探至16萬元的區間，20萬元以內的預算入手雅閣中低配版本，性價比成了壓倒不少準車主腰包的一根稻草。
2、空間大
在“日系三傑”雅閣、凱美瑞、天籟三者當中，雅閣2830mm的軸距是最長的，對比德系的兩兄弟邁騰和帕薩特雖然數據上不佔優勢，但本田向來有“空間魔術師”的稱號，車內“偷”空間的技術怕是無人能敵。
十代雅閣相較前面幾代車型，車身長度一降再降，卻能在軸距不變的情況下做到空間一大再大，這就是它技術實力派的體現，十代雅閣後排的空間體驗可以說在B級車當中做到了數一數二，這正好迎合了現在人們選B級家用車的口味。
3、年輕的外觀適合家用
十代雅閣最大的轉變還是外觀的年輕運動化，以前說起雅閣就給人中年大叔的印象，現在的雅閣化身大溜背的轎跑，年輕有活力的形象更符合年輕人的審美。只能說，為了當下80/90後這些消費主力軍，雅閣變了。不僅是雅閣，現在的B級車年輕化的改造已經成為趨勢，但不得不承認，雅閣的年輕化是成功的。
4、1.5T綜合油耗低
十代雅閣燃油版均搭載1.5T發動機+CVT的動力總成，其中又分高低功率，177馬力的入門車型230TURBO舒適版的加入，大大拉低了價格門檻，同時燃油版的油耗也非常可觀。車友口碑中可見，十代雅閣1.5T版本百公里實際油耗在7.3L左右，這油耗比1.5T的思域7.7L的綜合油耗還省油，甚至與卡羅拉1.2T的油耗相當。
5、動力富足輕快好開
十代雅閣1.5T燃油版搭載的是應用了地球夢科技的全新L15B發動機，其採用低慣量渦輪的前提下，改良排氣設計，使得渦輪增壓器更及時的介入，整體加速性能有很好的反饋，動力上隨叫隨到，加上紮實的底盤質感，開起來輕快舒適，又可以兼顧油耗，這正是作為家用車最吸引人的點吧。
十代雅閣燃油版在經濟性和動力之間達到了最佳比，同時在配置上也進行了增配處理。而本田immd混動車型的加入，又能滿足部分對更強勁動力輸出有追求的小夥伴，而目前混動車型的入門價格終端優惠後也下探至18萬元的區間，作為更省油的家用車，同時也很有吸引力。
寫在最後的話：
綜上來看，十代雅閣不管是年輕運動的外觀，寬裕的空間，還是油耗與動力之間達到的最佳比，加上高的性價比的助力，都做到了契合國內消費者對於家用車的需求。這麼來看未引入2.0T版本也在合理之中，因為對於80/90後的剛需家用車而言，動力夠用的前提下更省油更低的用車成本來得更加實際。你覺得呢？
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