“8”這個數字對於奧迪而言，無疑是一個具有代表性的符號，不管是運動超跑的R系列，還是家用化的轎車A系列，其頂尖的旗艦車款都被賦予了“8”的編號。奧迪Q8作為SUV產品陣列中的旗艦車型自然也沿用了這一傳統。
不過與BBA另外兩個老夥計相比，奧迪對於這款旗艦車型的理解卻發揮出了別具一格的創意，雖然冠以旗艦之名，但並沒有完全糾結於傳統印象中與之相匹配的奢華商務或極端運動感，而是在二者中間找到了一個絕妙的平衡點，讓Q8這臺旗艦SUV展現出了截然不同的“ Audi Style”。
最具美感的奧迪SUV
Q8的定位是中大型SUV，而作為一款豪華品牌的旗艦產品，Q8並不似傳統印象中那種沉穩、商務的形象，反而給人一種充滿了活力的年輕運動感，這與其定位聽起來似乎格格不入，但你真的站在這臺車面前時卻不會感到有什麼不協調。
相比Q3、Q5、Q7等其他家族同胞，Q8上展現出來的那種旗艦車型的高級感與運動車型的活力讓其成為整個SUV家族中最具觀賞性的產品。
科技感+高級感的內部空間
在內飾氛圍營造方面，奔馳的傳統高級感和寶馬的現代時尚感都算得上是家族傳統了，而奧迪也同樣做到了恪守自己的風格：那種略微有些冷淡風格的前沿科技範兒也讓奧迪的內飾自成一派，同時又能收穫自己的擁躉。起碼除了低端車型與大眾無異之外，並沒有什麼強烈否定的聲音。更遑論是Q8這種產品陣列乃至於整個品牌的旗艦產品。
與“旗艦”相悖的槽點
對於很多人來說，一款豪華旗艦SUV車型給人的印象，應該是足夠舒適的避震調教帶來的忽忽悠悠的“開船”的感覺，而且更強調對於乘坐者的體驗優化，反而不那麼關注駕駛者對於“駕控”的體驗。但奧迪Q8卻偏要打破這一傳統，帶給了令駕駛者異常愉悅的駕駛感。
3.0T V6發動機在奧迪乃至大眾集團中並不是什麼新鮮玩意兒，之前也有包括卡宴在內的不少車型都有搭載。而在Q8上的運用也稱不上有多驚豔，但它帶來的體驗卻絕對足夠好玩。
由於Q8在汽油發動機的基礎上增加了48V輕混系統，在電動機的加持下讓這臺發動機的渦輪遲滯效應減小到微不可察的地步，至少在正常城市工況中並沒有特別突兀的渦輪介入感。同時由於混動的加入，讓這臺發動機的最大扭矩也從原本的450N·m提升到了500N·m，擁有更加強勁的低扭表現。
8AT變速箱的換擋邏輯十分清晰，而且動力銜接也做到了足夠平順，在非激烈駕駛的時候很難去體會它的換擋時機，只有源源不斷的平順動力在推動你前進。而且由於V6發動機後段發力的特性，再加上足夠充沛的動力儲備，即便是加速超車時它也不會著急忙慌的降檔去獲取更多動力，這份從容是小排量無論如何也無法做到的。
第七代Quattro全時四驅系統的動力分配為前後軸40：60，而在極限情況下，前後軸動力分配能在15：85到70：30之間切換，讓Q8在應對各種路況時都有最為合適的輪上動力分配。
與蘭博基尼Urus、賓利添越同屬MLB Evo平臺，讓Q8擁有良好的出身，起碼能讓人對它的操控提起足夠的興趣。五段可調、最大可實現在90mm範圍調節的空氣懸架是Q8在操控方面的殺手鐧，在切換到動態模式、避震降到最低之後，那種吸附在地面之上的操控甚至能讓人一度懷疑這究竟是否是一臺大塊頭的SUV車型。此外，Q8還搭載了同級別中唯一的四輪轉向系統，後輪和實現最大5°的隨動轉向，進一步提升了它的操控感。
在山路攻彎時，動力的銜接與底盤穩定的配合，讓Q8展現出了與SUV截然不同的操控性，同時Quattro系統的出色表現也在操控方面進一步昇華，也唯有過長的身材需要更大的轉彎空間時，才會讓你想起來正在駕馭的是一個如此塊頭的大車。
而犀利的運動表現很容易讓人忽略它的SUV屬性，Qurttro四驅系統配合90mm可調的空氣懸架，在應對非極端惡劣的路況時也能發揮出足夠的實力，這一點是性能車和轎跑車無法實現的，而Q8在這一方面實現了操控與越野、舒適與性能之間的融合，突破了單一車型在使用場景方面的限制。
作為一款標價過百萬的豪華旗艦車型，用“性價比”這個詞來形容它實在有些不妥，但Q8偏偏就給人這麼一種錯覺，你對於一臺車的幻想基本都能夠在它身上找到，不管是年輕動感還是高端沉穩、不管是性能操控還是舒適表現，亦或者是科技感和個性化，Q8都能在各個領域具備一戰之力。
但有一點需要斟酌的是，對於中國市場而言，Q8的目標用戶顯然還沒有達到具備足夠購買力的階段，而具備實力的用戶在進行選擇時可能還會考慮更多的潛在形象展示，如此個性的名片對於部分消費者來說確實需要慎重考慮。但即便如此，也依舊不妨礙Q8在豪華旗艦SUV的創造性突破，以及它在整個奧迪家族中的“領袖”地位。
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