4月22日，上汽斯柯達官方通過線上的媒體發佈會，公佈了旗下所有車型最新的7.79-24.79官方指導價，可以說旗下所有車型均有不同幅度的降低，其中柯迪亞克和柯迪亞克GT部分車型的最大降幅達到了2.45萬元，而且斯柯達還提供了一系列的促銷政策，那麼斯柯達這波官降背後揭示了什麼？
斯柯達是世界上歷史最悠久的汽車製造商之一，它早在1895年便成立了，雖說在超過百年的品牌發展史中經歷了數次戰爭、政變以及兼併，但是成立於捷克的汽車品牌卻一直沒有倒下，上世紀90年代成為大眾旗下的子品牌，並於2005年成為大眾集團第三個正式進入中國的品牌，2007年推出首款車型—明銳。
雖說斯柯達在歐洲的市場表現十分出色，不過到了中國之後卻不怎麼靈光，尤其是近幾年它的品牌競爭力越來越弱，都說背靠大樹好乘涼，按理說背靠上汽-大眾這個參天大樹應該會有很好的市場表現，而且斯柯達旗下的車型都能在上汽-大眾中找到對應車型，並且都是採用相同平臺，相同製造工藝生產，甚至把發動機蓋上的斯柯達車標揭開，裡面赫然出現大眾的LOGO。
2019年斯柯達在華的總銷量為28.2萬輛，同比下滑17.3%，而該品牌的全球銷量卻同比增長5.3%，並且在最主要的歐洲市場和俄羅斯市場均實現了增長。可以說斯柯達在國內的日子非常不好過，這其中主要的原因還是品牌力不夠強，相比上汽-大眾早在1985年便成立，斯柯達絕對算是個小弟弟。此外，沒有自己的特點也是斯柯達不被國內消費者任何的原因。
剛才說到上汽-大眾這根大樹，其實也可能是這棵樹太大了，擋住了斯柯達發展所需的足夠陽光，所以它就一直生長在樹蔭之下，自然無法與深耕中國市場三十多年的大眾品牌相提並論，在國人心中，大眾品牌的地位要明顯高於豐田、日產以及本田等日系品牌，這也是為何它被稱為"大眾神車"的原因。
在多種因素的影響之下，斯柯達自始至終只能算是大品牌旗下的小眾品牌，其實在歐洲斯柯達的定位要比大眾還要高，但是到了中國就得通過大幅度的優惠來激活一定的潛在消費者，而本次官宣降價也正是斯柯達對於目前國內汽車市場整體不景氣的一種積極應對手段，畢竟指導價是一碼事，而終端可能還會有一定的優惠，這種操作肯定能夠激發潛在消費者的購買慾望。
斯柯達和大眾還有一個明顯差距在於，大眾的很多車型目前還是政府採購的首選，並且在商務用車領域也佔有大部分市場，所以這兩個渠道也一定程度保證了大眾一部分銷量，而反觀選擇斯柯達車型的大多數都是家庭用戶，並且他們對價格以及配置比較敏感，但凡同級車型優於它，可能消費者就會移情別戀，所以官降何嘗不是最有效的促銷手段呢！
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