4月22日，上汽斯柯达官方通过线上的媒体发布会，公布了旗下所有车型最新的7.79-24.79官方指导价，可以说旗下所有车型均有不同幅度的降低，其中柯迪亚克和柯迪亚克GT部分车型的最大降幅达到了2.45万元，而且斯柯达还提供了一系列的促销政策，那么斯柯达这波官降背后揭示了什么？
斯柯达是世界上历史最悠久的汽车制造商之一，它早在1895年便成立了，虽说在超过百年的品牌发展史中经历了数次战争、政变以及兼并，但是成立于捷克的汽车品牌却一直没有倒下，上世纪90年代成为大众旗下的子品牌，并于2005年成为大众集团第三个正式进入中国的品牌，2007年推出首款车型—明锐。
虽说斯柯达在欧洲的市场表现十分出色，不过到了中国之后却不怎么灵光，尤其是近几年它的品牌竞争力越来越弱，都说背靠大树好乘凉，按理说背靠上汽-大众这个参天大树应该会有很好的市场表现，而且斯柯达旗下的车型都能在上汽-大众中找到对应车型，并且都是采用相同平台，相同制造工艺生产，甚至把发动机盖上的斯柯达车标揭开，里面赫然出现大众的LOGO。
2019年斯柯达在华的总销量为28.2万辆，同比下滑17.3%，而该品牌的全球销量却同比增长5.3%，并且在最主要的欧洲市场和俄罗斯市场均实现了增长。可以说斯柯达在国内的日子非常不好过，这其中主要的原因还是品牌力不够强，相比上汽-大众早在1985年便成立，斯柯达绝对算是个小弟弟。此外，没有自己的特点也是斯柯达不被国内消费者任何的原因。
刚才说到上汽-大众这根大树，其实也可能是这棵树太大了，挡住了斯柯达发展所需的足够阳光，所以它就一直生长在树荫之下，自然无法与深耕中国市场三十多年的大众品牌相提并论，在国人心中，大众品牌的地位要明显高于丰田、日产以及本田等日系品牌，这也是为何它被称为"大众神车"的原因。
在多种因素的影响之下，斯柯达自始至终只能算是大品牌旗下的小众品牌，其实在欧洲斯柯达的定位要比大众还要高，但是到了中国就得通过大幅度的优惠来激活一定的潜在消费者，而本次官宣降价也正是斯柯达对于目前国内汽车市场整体不景气的一种积极应对手段，毕竟指导价是一码事，而终端可能还会有一定的优惠，这种操作肯定能够激发潜在消费者的购买欲望。
斯柯达和大众还有一个明显差距在于，大众的很多车型目前还是政府采购的首选，并且在商务用车领域也占有大部分市场，所以这两个渠道也一定程度保证了大众一部分销量，而反观选择斯柯达车型的大多数都是家庭用户，并且他们对价格以及配置比较敏感，但凡同级车型优于它，可能消费者就会移情别恋，所以官降何尝不是最有效的促销手段呢！
閱讀更多 汽車圈特派員 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 斯柯达 官降
