昔日“國民轎車”夏利用另一種方式回到公眾視野。由於2019年度經審計的淨資產為負值，一汽夏利從4月10日起被實施退市警示，股票簡稱由“一汽夏利”變更為“*ST夏利”。
淨資產-13.67億元， 一汽夏利負債率達169.81%
2019年，一汽夏利實現營收4.29億元，同比下降61.85%；淨利潤-14.81億元，同比下降4068.32%；扣非淨利潤-15.61元，同比下降23.57%。歸母淨資產為-13.67億元。
繼2017年虧損16.41億元后，2019年一汽夏利再次虧損，扣非淨利潤則連續三年為負。
在董事會專項說明中，會計師事務所強調，一汽夏利2019年下半年整車生產停滯，且於2019年12月31日，一汽夏利流動負債高於流動資產162478.13萬元，表明存在可能導致對一汽夏利持續經營能力產生重大疑慮的重大不確定性。
截至2019年末，一汽夏利資產負債率為169.81%，相比2018年末的97.43%提高了72.38個百分點。其中，流動資產為8.05億元，而流動負債達到24.30億元。
一位財稅人士介紹，資產負債率體現了公司總體負債水平，一般和宏觀環境、行業因素、領導者風格、盈利能力及企業發展時期等多重因素相關。若過多債務可能會引起財務風險，一般來說保持在50%-80%屬於合理範圍，“資產負債率超過100%說明已沒有淨資產或資不抵債。”
昔日國民車“四大金剛”之一，謀求主業轉型
一汽夏利1997年成立，是一汽集團控股的經濟型車企，主要生產夏利、威姿、威樂、威志系列轎車。其中，夏利作為我國最早的轎車自主品牌之一，名氣響亮到可以與桑塔納、捷達、富康比肩，是20世紀90年代的國民車“四大金剛”之一。
不過從2000年起，國外汽車品牌紛紛進入中國市場，合資品牌迅速崛起，奇瑞、比亞迪和吉利等自主品牌也開始發力，夏利並沒有準備好應對之策。
新車推出不利，既有市場節節敗退，在2013-2014年連續兩年虧損的情況下，2015年一汽夏利被實施了退市風險警示，此後一直在“保殼”中反覆掙扎。
據中國汽車工業協會數據顯示，2019 年，中國汽車產銷量為2572.1 萬輛和 2576.9 萬輛，同比下降7.5%和 8.2%。在行業整體飽和背景下，一汽夏利的銷量也出現下滑。同時，其“汽車製造業”的毛利率為-84.26%，“商品流通業”毛利率為-15.47%，相當於生產一輛汽車就虧損一輛。
為解決目前整體業績下滑的局面，在2019年，一汽夏利的控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買資產等事宜達成了初步意向，“此次重組如能順利完成，一汽夏利業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務。”一汽夏利表示，在2020年將積極推進本次重大資產重組。
3月11日晚，一汽夏利公告稱，企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”。天津博郡為去年10月，一汽夏利宣佈與南京博郡新能源汽車有限公司設立的合資公司。
有分析人士認為，一汽夏利可能會置入新資產完成轉型，轎車夏利就此落幕。或許它會在博郡汽車重生，但從現有細節來看，仍存在較多不確定。
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