前不久J.D.Power公佈的2020年中國新車購買意向研究中表明，主流車細分市場上，前十名沒有一個是國產品牌的車，南北大眾與南北豐田佔據前四名，就算是美國的福特、雪佛蘭，韓系的現代都排在國產品牌前面，雖然這一排名看出了國人對國產品牌的認可度低，但也確實說明了這一事實，點出了目前國產品牌需要改進提高的，名次稍微好點的吉利、比亞迪、奇瑞與哈弗都排在十幾名。結合事實來看，許多消費者買車確實是如此，預算到位了，能不考慮國產，都不會考慮國產。
與國產品牌一樣尷尬的是國產轎車，每次公佈銷量榜單時，前十名極少能看到國產轎車的影子，一般情況是要麼缺席國產轎車，要麼就一兩款國產轎車出現，其中常客就屬吉利帝豪，自從誕生起，帝豪銷量就一直很穩定，好的時候一個月能賣2萬多輛，不好的時候一個月也能賣幾千輛，而除了帝豪之外，其餘國產轎車就很少出現在轎車銷量前十名了，直到長安逸動出現，前十名中又多了一款國產轎車。
長安逸動，上市後和帝豪一樣，也是走性價比路線，一直宣揚軍工品質，月銷量也屢次一萬多臺，就拿今年3月份來說，逸動在多方壓力下，也賣出1萬多輛，躋身3月份國內轎車銷量前15名，在國產轎車中僅次於吉利帝豪，成為國產轎車銷量第二名，那麼為何長安逸動也能取得如此好成績呢？
除了設計相對上檔次一點，關鍵還是靠性價比以及長安的品控。
在7-11萬的轎車中，合資轎車選擇性少，除了別克英朗、凱越，雪佛蘭科魯澤，科沃茲之外，就是韓系轎車了，這些車中部分車型設計比較一般，不如逸動那般大氣，逸動前臉X型格柵，側身圓潤飽滿的線條，在10萬以內的轎車中還是耐看的，這一點就連吉利帝豪都不如逸動具有商務範。
車內設計依舊如此，或許10萬以內的科魯澤，現代領動的外觀比較年輕，但內飾不如逸動，坐進逸動的車內，能明顯感覺到大量皮質包裹帶來的檔次感，也能看出濃濃的居家氣息，這一點連帝豪也不具備，所以捨得用料成為逸動的一大殺手鐧。
而逸動的性價比則體現在配置與空間，老款標配倒車影像，無鑰匙啟動，無鑰匙進入，皮質座椅，中控大屏幕，自動頭燈，前後排USB接口等，中高配還有自動空調，後排杯架，全速巡航等，換做是合資車，擁有這些配置的話，售價起碼15萬以上，所以逸動的性價比確實很高。
空間方面，逸動也很大，車長超4米7，軸距整整2米7，和帝豪GL的尺寸空間是不相上下的，在A級車中算空間大的車型。
最後來看長安的品控，很多人介意國產轎車，關鍵是對其發動機不夠信任，而逸動的1.4T與1.6L動力，是長安的經典動力，前者技術先進，後者可靠耐用，尤其是1.4T在國產發動機中，都算有名氣的，可靠性、經濟性以及動力都較為不錯，所以逸動自然也就能被人接受。
如此來看，10萬以內的國產轎車，逸動的競爭力很大，不看合資又厭倦吉利帝豪的話，逸動確實一個好選擇，所以月銷一萬多不是什麼難事，加之3月底，長安又發佈了逸動PLUS，顏值進一步提高，配置也進一步提高，為車系銷量也貢獻了一份力。
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