隨著越來越多新玩家的入場，10萬元以下緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著整體購車人群的愈發年輕化，時尚風成為了該級別中的一個不可或缺。
比亞迪秦
一些朋友會疑惑秦和秦Pro有什麼不同，兩款車型都是基於BNA架構和e平臺打造，但是秦的定位稍低於秦Pro，其指導價格也比秦Pro略低一點。車身尺寸上，秦Pro比起秦要大一圈。
秦和秦Pro都運用了比亞迪最新家族式設計語言，在外觀上有很多相似之處，但還是有讓人一眼辨識出兩款車的地方。
秦Pro採用了貫穿式尾燈，而全新一代秦沒有。新秦的尾燈用一根鍍鉻飾條相連。
隨著奧迪前設計總監沃爾夫岡·艾格的加盟，比亞迪迎來了Dragon Face家族式設計語言。換上新顏的全新一代秦也擁有更加霸氣的外觀。同時，全系標配LED矩陣式頭燈，這樣的配置在同級競品中是少有的。
秦燃油版和EV車型，在外觀上大體相同，僅在少許細節處進行區分。比如兩種車型的前格柵會有所不同。
全新一代秦的內飾換上了比亞迪家族式的T型設計，顯得特別簡潔，又富有層次感。燃油版和EV車型的內飾造型也只有細微區別，比如兩種車型的擋把樣式會不一樣。
中控臺下方保留了少量的物理按鍵。大部分的車機功都是通過觸控操作中控屏進行。屏幕可旋轉成豎屏，清晰度是比較高的，操作的邏輯沒有問題，也很流暢。這一代秦搭載的是DiLink 2.0系統，支持OTA在線升級，可安裝300萬+個APP。
空間方面，前排儲物空間很豐富，單個的儲物槽也較大。
後排乘坐空間對於大部分人來說是適用的。即便是身高1.8米以上的人坐在後排，腿部也有餘量空間。同時，前後排座椅的填充物都較為柔軟。
動力部分，新一代秦燃油版搭載的是1.5升自然吸氣發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩148牛·米，匹配5擋手動和CVT變速箱。這一套動力系統對於日常通行來說是夠用的，而且秦燃油版擁有平順的換擋，配備了偏向於舒適性調校的底盤，以及可圈可點的車輛靜謐性等，這些都讓它成為一款開起來比較舒服的車。
秦EV車型則搭載了最大功率為136馬力，峰值扭矩是180牛·米的電動機。同時，這款車採用了容量為53.1kWh、能量密度是160Wh/kg的三元鋰電池，在NEDC工況下的續航里程為421公里，是當下一個較為主流的表現。
吉利遠景
外形層面，遠景轎車整體貫徹著態度謙和的家用風，整體觀感簡練卻不無聊。車頭處水波漣漪中網相比此前更為立體，與下方雙金屬飾條的配搭頗具時代感。側面輪廓樸實耐看，整體線條較為平直，有利於挖掘車內空間。車尾延承遠景車款一貫的低調樸實，上翹式小尾翼配合雙橫貫金屬飾條點綴，為這款家用車做了小有趣味的收尾。
內飾層面，作為一款主銷價位區間在6-8萬元的經濟型緊湊級車，遠景轎車較好地完成了“營造精緻感”的任務。吉利家族風斷橋設計營造出明快的整體氛圍。仿金屬飾條、打磨出鮮明紋路的硬塑料材質、門內把手周圍的皮質軟包，將這套內飾從同級常有的“廉價感”中解脫出來。
從5.99萬元的1.5L手動豪華型起便已搭載的帶原廠導航、手機映射功能的8英寸觸控屏，帶來了便捷的操作體驗和一定的科技感。
空間和乘坐層面，2615毫米的軸距足以讓遠景落落大方地站在緊湊級車的隊列中。相比同價位主流的A0級三廂車，確實有著挺大的優勢。較為寬大的座椅為腿部帶來了不錯的支撐，直上直下的C柱雖然欠缺一些美感，卻為後排乘客營造出充裕的頭部空間。
我試駕的頂配車型後排沒有出風口，但有USB充電口。全系標配的後排椅背按比例放倒功能，拓展了裝運大件物品的靈活性。
就駕駛而言，這是一款極易上手的車，也是一輛不容易留下印象的車。自動擋車型4AT換CVT之後，不但油耗略有下降，動力輸出的平順性也有所提升。實際駕駛體驗，它的動力儲備難言充沛，但初段調校靈敏，第一腳油有著一些輕快感，城市道路可以輕鬆匯入並跟上車流。
但囿於有限的1.5L排量，這輛車應對起80公里/小時以上車速、空調製冷、滿載這樣的嚴苛工況，也有著同級無可避免的“相對軟腳”和“幹吼不走”。
底盤調校也符合一輛城市代步工具的本分。轉向輕柔，懸架追求那種徹底的舒適，應對起一般破損路面和窨井蓋路況，懸架“噗呲”兩下便能將震動足夠圓潤地修飾掩蓋，但在以較快速度通過減速帶這樣的較大顛簸時，車身動態缺乏一些穩如老狗般的堅實。
長安逸動
外形層面，長安逸動搭載有長安品牌標誌性蝶翼式中網，整體風格精緻秀麗，具備一定檔次感。多輻式進氣格柵與蝶形前臉的配搭，也衝撞出緊湊級轎車中難見的磅礴感。側面線條的高度和寬度營造偏向與流暢跑格，從側面看到車尾，具備極為強橫的跑車感。一體式尾燈搭配上翹尾箱蓋，使整個車尾的橫向線條佔據視覺的中心，擴充出整體視覺極強的運動感。
內飾層面，逸動車型整體風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。內飾的一些細節，能隱約看出對經典設計的借鑑。但這種借鑑卻被長安拿捏得成熟且微妙，不再有那種“硬上”的尷尬，反而幫助車型呈現出一種相對自然的檔次。中間再夾上拉絲金屬工藝的飾條。豪華感永遠有人會喜歡。鋼琴烤漆噴塗的中控臺配搭大面積銀色飾板，整體具備較為鮮明的層次感。帶有弧度的橫向線條具備一些視覺張力，成功營造出科技感與豪華風兼備的整體氛圍。
大面積皮質包裹、鋼琴烤漆、電鍍飾條等元素的融入，具備一定的檔次感。設計風格雖然能看出幾款經典車型的影子，但卻沒有多少拼湊感，整體呈現出一種自然而然的流暢。就連大屏主機的UI界面，也不再花裡胡哨，而變得精緻又清晰。
專供副駕駛的娛樂信息顯示，更是一個足稱鮮明的亮點。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的逸動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著長安車系一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而全新均不支持的後排椅背放倒功能，也多少有那麼一些尷尬。
動力層面，長安逸動搭載一款128馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺來自愛信的6AT變速箱。整體調性敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。
操控風格，長安逸動也相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。但也，能夠為駕駛者建立起相當的主觀安全感和駕駛信心。
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