森失海嶼4
首先感謝您的提問，希望我的回答能幫到您！
斯柯達這個品牌源自捷克，這個品牌在中國的市場保有量不多，名氣還沒有形成。前景不容樂觀。
拿新明銳，得說一句內飾設計確實不如SVW同級別車型，但整車做工品質確實超越了其他車。高功率版211發動機很贊，svw只有凌渡高配選裝。斯柯達，性價比高。車是好車，只是營銷手段不如BBA,這個是硬傷！
望採納！！
本田cu2
要想知道斯柯達能不能在中國發展，就先來說說斯柯達這個品牌到底怎麼樣吧。
斯柯達（SKODA），德國大眾汽車公司經典品牌之一，總部位於捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。該品牌創立於1895年。
斯柯達在100多年的發展歷程中，經歷了多次的戰亂、政變和兼併，堅韌不拔地譜寫出斯柯達輝煌的歷史篇章，顯示了驚人的生存功夫！目前，斯柯達的產品主要有柯迪亞克、柯迪亞克GT、柯米克、柯珞克、速派、明銳、明銳旅行車、昕動、昕銳以及晶銳 [1] 。並且有MissionLVisionC、VisionD、Vision S、CitiJet、Vision GT [2] 、Vision iV [3] 等概念車型研發。
2006年斯柯達明銳在上海大眾投產，成為繼大眾和奧迪之後，大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌，並於同年的北京國際車展發佈。2008年末，上海大眾再次將晶銳引進中國市場，2009年斯柯達昊銳也被引入大陸，並於同年八月上市，斯柯達昕銳也於2013年4月18日在國內正式上市。
斯柯達汽車公司總部位於捷克首都布拉格北部的一個小鎮姆拉達.公司目前擁有近2.2萬名僱員，有數百家國內外供應商，目前已經達到年產汽車45萬輛的生產銷售規模，德國是斯柯達最大的出口國，2003年，德國的斯柯達汽車銷量達到7萬多輛，其次為英國，目前斯柯達已經成為英國第二大進口車品牌，斯柯達公司已成為捷克共和國最成功的公司之一。
所以斯柯達自身實力也是很硬的，所以。。。。個人認為斯柯達在我們國家還是沒啥問題的。就是要慢慢適應國情慢慢來吧。。。
周小州
根據斯柯達官方數據顯示，2014年8月份，斯柯達在全球總計交付了7.3萬輛新車，較去年同期上漲14.3%；斯柯達的迅猛上升勢頭已經保持了驚人的一年，對遭遇寒冰的全球汽車市場和不斷調低銷售目標勒緊褲腰帶過日子的大部分車企來說，斯柯達最近的表現可圈可點，讓這顆“捷克明珠”破繭重生的最大功臣是中國市場。
無論是斯柯達最暢銷車型明銳，還是近期逐漸成長為增長頂樑柱的昕銳，亦或是多年來持續堅挺的晶銳，近期的銷售數據稱得上華麗，就算是家族中最年輕的面孔野帝SUV，8月份的銷量也激增44.5%至7000輛，日臻完善的產品序列，趣致盎然的宣傳策略，穩紮穩打的戰略佈局，都讓斯柯達在前行路上的每一步都走的紮實。
斯柯達進入中國市場已然是第八個年頭，八年間，超過120萬的用戶保有量，從那時一款明銳撐起品牌門面，到如今不斷推陳出新的年輕化產品，斯柯達品牌在中國市場的未來，也在不斷變得清晰。距離範安德博士提出的2015年中國銷量50萬臺的目標目前還有些差距如何繼續發力，保持高速發展節奏也是一個問號。無論如何，上海大眾斯柯達都在蓄力前行，對於未來，斯柯達是否會有更廣闊的市場空間，我們拭目以待。
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貝諾二手車
能，但是會非常艱難。最近，在大眾高層面向全球的媒體發佈會上明確提到，“我們在中國發現2019年的整頓階段小品牌受到了巨大的打擊，斯柯達雖然在中國已經有10年的時間，也有很完整的產品矩陣，但是在2019年依舊面臨了嚴峻的挑戰。”
那麼斯柯達2019年在中國到底有多難？可以先看下銷量數據，2019年全年斯柯達的銷量是278378輛，同比下降20.9%。原來的SUV戰略幾乎潰敗，銷量最好的柯米克，全年的數量是52660輛；柯珞克38026輛；柯迪亞克全年40067輛；三款車型平均每個月共賣一萬臺左右；而曾經明銳和速派可以輕鬆的實現這個數字。但在SUV戰略下，轎車被邊緣化，產品不濟、更頻繁曝出產品售後問題。2019年明銳全年的銷量同比下降37.2%，63471輛； 2020年1月的銷量上7800輛，同比下降66%。昕銳、晶銳也不理想。可以說斯柯達逐漸被市場邊緣化。2020年1月，斯柯達同比下降66%，賣出了7800輛，柯迪亞克、柯珞克的銷量是三位數。2月的數字大概更慘。以前人們還會提到，斯柯達是好車，只是品牌不行。長此以往，這樣的說法也會被人遺忘。
斯柯達雖然很艱難，但已然會發展下去。有兩個原因，其一，背靠上汽大眾，無論是財力還是生產力度上，都會給與支持；另外，也是更重要的，南大眾需要一個品牌來抵禦自主品牌的上探。這類品牌的特點是，又大又便宜。而這也是南北大眾“異曲同工”的策略，北大眾將捷達品牌剝離出來、獨立發展；其生產的SUV比同價格的合資SUV大兩圈，配置上也說得過去，基本上走的是自主SUV的產品路數。現在斯柯達還有合資品牌的矜持，到後面就難說了。
三十問車
2018年斯柯達在全球交付了超過125.4萬輛汽車，同比增長4.4%；而在中國市場，斯柯達共交付了34.1萬輛，同比增長4.9%。2019年，斯柯達全球銷量為124.3萬輛，相比2018年同期的125.4萬輛下滑0.9%。國內市場銷量為28.2萬輛，同比減少17.3%。估計2020年多重因素影響國內可能會超30%的跌幅。
斯柯達雖然屬於大眾集團的子品牌，除了車標和外形設計不同外，三大件（發動機、變速箱、底盤）和造車平臺基本都與大眾一模一樣，而且同平臺、同級別的車型，斯柯達要比大眾便宜15%左右。但國人買車終究講究品牌。
屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風，斯柯達在銷量下滑的同時又面臨大眾集團品牌戰略的調整。一汽大眾新成立的"捷達"品牌主打低端、經濟型市場無疑是對斯柯達的又一重大沖擊，捷達旗下車型在上市首月便月銷破萬，這對斯柯達來說並不是好事，這意味著它將再次面臨"降級"。
斯柯達不僅沒有大眾的品牌效應，它還不善於把握住機會，在國內電動車（新能源）市場異常火爆時期，它卻遲遲沒有行動。
斯柯達是大眾的子品牌，三大件也是共用，本應靠性價比取勝的斯柯達卻在減配的路上越走越遠。（綜合對比海外和國內車型配置）
現在又要面對大眾的"打壓"和捷達的競爭，同時國內自主品牌的崛起，斯柯達想在中國繼續走下去，提升車型的配置，降價促銷肯定不能少，如果還想著大眾底下好乘涼，終點可見。
車車小百科Kris
斯柯達這兩年越來越“懂”中國市場了。
從在華的SUV“攻勢”來看，斯柯達似乎找準了中國市場的一個“命門”，不斷上市新型SUV加持，讓亂花漸欲迷人眼的中國市場，也開始日益接受這款有著“多重基因”的品牌。
2017年，隨著柯迪亞克、柯珞克以及柯米克的相繼上市，我們似乎已經看到了斯柯達的SUV產品矩陣日益完善。然而就在這個月份，斯柯達又出了一個大招，一款旗下的最新旗艦轎跑SUV——柯迪亞克GT，就在上海進博會上首次亮相。
這是個彩蛋哦，同志們！雖然我們必須承認，前幾年的斯柯達在之前的車型陣營的排兵佈陣中，SUV一直是塊短板，如果早上三年不斷推新的話，沒準兒早就進入在華市場的第二合資梯隊，但是虧就虧在起步晚了。
有句俗話說得好：好飯不怕晚。
斯柯達正是應了這句話，開始端菜上桌了。在今年的進博會上，斯柯達汽車CEO梅博納先生也承認了斯柯達在SUV的市場起步有些遲滯了。不過從前面推出的三款SUV車型來看，斯柯達真得抓住了最後一根稻草，市場開始有起色了。而且，必須要提的一點：斯柯達必須在這種“勢頭之下”，必須尊重中國市場，乘勝追擊，才有可能趕上合資上層梯隊的末班車。
由此可見，中國市場對斯柯達的未來發展有多重要。
當然，要想“贏在中國”，可不是一句口號。斯柯達如果把自己123年的造車歷史再次正視起來，沒準兒和豐田、本田打個平手都不為過。
我們從數據來看，斯柯達已經開始穩紮穩打了，在1月至9月期間交付250,200輛新車，同比增長了17.7％，漲幅以兩位數的速度繼續增長。
但是，中國市場可不是“哄哄”就好說話的。你看，今年的中國市場多麼複雜？多麼嚴峻？多麼失控？所以，對於慢熱的斯柯達來說，把SUV車型攻勢加強下去，或許就是斯柯達品牌迴歸輝煌的“重生之路”。
南京萬通168
大眾：看到我是怎麼做的了嗎？學著點。
斯柯達：明白了，爸爸！
自捷克小城布拉格誕生，從造自行車白手起家，斯柯達已經走過百年。作為全球造車歷史最悠久的汽車品牌之一，斯柯達原本有著比大眾更為厚重的底蘊，卻不料一夕沒落，最終只能被大眾收入囊中。
2006年上汽斯柯達投產了第一批明銳(參數|圖片)，標誌著斯柯達正式走進中國市場。然而自從大眾接手了斯柯達之後，非但沒能讓它重獲新生，反而就此開啟了斯柯達在中國市場的衰敗之路。
“爸爸”不靠譜已經夠糟心的了，更可惜的是斯柯達這個“新兒子”也不思進取，沒看到有什麼成績，反而是把大眾喜歡搞減配、粗製濫造的毛病，學到了精髓。
移動的毒氣室
有多少人第一次仔細去了解斯柯達這個品牌，是因為看到了央視“毒內飾”的點名批評？然而即便如此，時至今日，斯柯達內飾異味嚴重的問題，仍未得到有效地解決。
案例回顧
河北邯鄲的李先生，2015年購買的斯柯達明銳，自提車之日起就一直有股異味揮之不去，李先生起初並未在意，以為開一段時間就會好轉，但沒想到一持續就是好幾年。2017年被曝“毒內飾”之後，4S店對李先生的車進行過召回，更換內部劣質隔音棉後，情況並未好轉。無奈的李先生自費進行內飾除味，還是沒能解決異味的問題。
與李先生有著相同遭遇的車主大有人在，他們當中有人因異味頭暈眼花，有人甚至患上了過敏性鼻炎和咽喉囊腫。然而即便是召回更換後，很多車主表示問題依然存在，他們每天駕駛的不是交通工具，而是一個可以移動的毒氣室。
DSG變速箱故障
斯柯達不少車型和同級別的大眾車型，沿用的是相同的生產線和技術，就連相關配置都是通用的，於是，才有了大規模的DSG變速箱故障。
案例回顧
2015年底，成都一位車主購買了一臺斯柯達新速派(參數|圖片)，在去年11月的時候，換擋變速的過程中，該車主突然發現車內電子顯示屏上1、3、5、7檔都沒了，屏幕顯示變速器故障。
查詢車質網可以很直觀的發現，不止是新速派有這樣的問題，明銳、昕銳(參數|圖片)都出現了類似情況。
減配很“大眾”
就拿明銳來說，除了人盡皆知的“毒內飾”，它還減配了不少東西。比如，海外版的斯柯達明銳搭載的是1.8T發動機，而到了國內就變成了四輪獨立懸掛；海外版本前後側排氣囊、日間行車燈、ESP等功能是全系標配，而到了國內就成了加錢才可以選裝的配置。斯柯達此舉，到底是覺得中國消費者人傻錢多呢？還是覺得皮糙肉厚不怕撞？
另一款主打車型柯迪亞克(參數|圖片)也是如此，本著“能省就省，能減絕不加”的原則，一度被網友嘲諷為“恨不得只剩一個車殼子”。說實話，那麼心疼製造成本的話，乾脆改行別造車了吧，反正造得也不怎麼樣。
大量的投訴讓消費者望而卻步，頻發的質量問題和糟糕的售後服務，都直接影響著斯柯達的銷量。數據顯示：去年一年，斯柯達總銷量僅為28.2萬輛，同比下降17.3%。
曾經靠著良好的性價比，斯柯達撕掉了貼在身上的“廉價大眾”的標籤，而如今，斯柯達卻又敗在了糟糕的性價比上。是性價比從“解藥”變成了“毒藥”嗎？想來，是斯柯達變了啊。
一車據說
題主你好，吳大錘說車的觀點如下：
短期來看，斯柯達能在中國發展下去，但是長期來看，早晚會退出中國市場，斯柯達憑藉與大眾同等的配置，但是要低2萬的價格，一度成為大眾系的不二之選，一直是作為大眾的小白鼠和替補的存在。
斯柯達的車型無論是外觀還是內飾，甚至三大件與大眾都是共用的，甚至是斯柯達平臺先用的，大眾才用的。
一方面，斯柯達保有量比大眾要低很多，一些剛推出的新技術放在斯柯達上進行磨合，不會形成劇烈反響，等技術穩定之後，才用到大眾車上。因此，斯柯達的技術都是最新大眾技術，但穩定性要比大眾差。
另一方面，斯柯達本質上已經成為大眾旗下的中低端品牌，是用來打價格戰的利器，利用斯柯達去與國產車以及韓系車廝殺，來保證大眾的保值率。
最後，斯柯達在外觀設計上依舊還是跟大眾一樣的套娃臉，面對越來越個性化的市場，越來越年輕化的群體，斯柯達顯得有些老氣橫秋了。
目前，10萬-15萬之間的市場，國產品牌憑藉其強大配置，越來越穩定成熟的技術，不斷提升的品牌溢價率和親民的價格，導致其市場佔有率不斷上升，擠壓的就是斯柯達，北京現代，菲亞特，東風雪鐵龍這類品牌的市場。 （菲亞特已經退出中國市場）
自主品牌真正崛起的那一天，就是斯柯達、標誌雪鐵龍這類洋品牌退出中國市場之日。預計5-10年吧，斯柯達就會退出中國市場，但是短期內應該不會。
吳大錘說車
雖然銷量不行，但是還是有盈利能力的，所以，發展發展前景還是有的，
深圳老於說車
大眾旗下品牌，遺傳了德系大眾的基因，這幾年的市場擁有量不是太好。其實只要他的產品適應市場，就能在國內持續發展下去。
