經濟觀察網 記者 周菊 在確定中國市場的重要性後，英菲尼迪在產品上不斷加碼新科技，以迎合中國消費者的需求，這在新上市的2020款英菲尼迪QX50上得到部分體現。
4月15日，新英菲尼迪QX50以直播的形式正式上市，新車共推出7款車型，售價區間為33.38萬-46.98萬元，與改款前的售價區間相同。不過，新QX50在原來基礎上增加一款四驅領航版本車型，使得四驅車型的選擇更加豐富。
值得注意的是，新英菲尼迪QX50頂配車型搭載了升級後的ProPILOT駕駛輔助系統，可實現L2級別的自動駕駛，這被認為大幅提升了其競爭力。ProPILOT是日產開發的一套自動駕駛智能輔助系統，也是日產面向“新四化”的殺手鐧之一。2019年，ProPILOT實現了在天籟車型上的搭載，使後者成為國內量產合資中高級轎車中首款實現L2級別自動駕駛的車型。
ProPILOT在新英菲尼迪QX50上的迅速搭載，被認為是日產對英菲尼迪及中國市場重視的體現。英菲尼迪是日產旗下的高端品牌，早在7年前日產就表示，日產在安全、動力等方面的新技術，將首先應用於英菲尼迪品牌。而在2019年3月，英菲尼迪宣佈將在2020年退出西歐市場，重組全球業務，並將重點轉向中國和美國。
對中國市場來說，英菲尼迪QX50作為唯一的國產SUV車型，其市場表現舉足輕重。QX50是東風英菲尼迪近幾年的銷量支柱。數據顯示，2019年，英菲尼迪QX50的全年累計銷售為21976輛，同比增長108.9%，佔東風英菲尼迪總銷量的67%。新英菲尼迪QX50在升級上市後，有望提升東風英菲尼迪的整體表現。
新英菲尼迪QX50在上市後，將面臨與奧迪Q5L、寶馬X3，以及沃爾沃XC60、雷克薩斯RX等同級車型的競爭。從價格方面看，新英菲尼迪QX50具有較大的競爭優勢，與此同時，新英菲尼迪QX50最新搭載的ProPILOT駕駛輔助系統，被認為在同級車型中較具競爭力。
此外，新英菲尼迪QX50在腰線、前大燈、進氣格柵等外觀設計方面更趨市場。而在智能網聯方面，新英菲尼迪QX50則標配了手機映射功能，支持蘋果CarPlay和百度CarLife。
新英菲尼迪QX50的市場表現，將很大程度決定東風英菲尼迪在豪華品牌中的地位。數據顯示，東風英菲尼迪2019年總銷量為35035輛，同比增長21.36%。雖保持增長，英菲尼迪的銷量在豪華品牌中墊底，其排名僅高於謳歌。且自2014年國產以來，英菲尼迪在中國的銷量始終未能超過5萬輛，使其逐漸遠離豪華品牌的第二陣營。
東風英菲尼迪表現不及預期的原因之一，被認為是產品線太短導致產品匱乏。在入華6年後，東風英菲尼迪旗下的產品仍只有2015年上市的兩款，即SUV產品QX50、轎車產品Q50L。與此同時，因車型更新換代較慢，導致Q50L的銷量逐漸走低，這款上市5年未換代的車型2019年全年銷量僅為1.3萬輛。
在今年退出西歐市場後，中國和北美將是英菲尼迪最重要的兩個市場。在去年，英菲尼迪在美國市場也出現高達21%的下滑，中國市場雖然銷量不高，但保持了增長，這或將使得中國市場的戰略地位升級。
此前，英菲尼迪在2018年曾針對中國市場制定了“5IN5”計劃戰略，即在未來5年在中國市場投放五款車型，但目前來看並未得到較好實踐，近兩年在中國沒有全新的車型推出。根據2019年的新消息，英菲尼迪將在2021年推出首款純電動量產車，並將旗下產品全部電動化。英菲尼迪預計，到2025年其全球銷量的50%將來自電動汽車。
值得注意的是，4月8日，據外媒報道，日產和雷諾表示，計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產品和業務。4月14日，雷諾已宣佈將退出中國市場乘用車業務，而這對於始終處於較小產銷規模的英菲尼迪在華業務是否有影響，目前尚未可知。去年，英菲尼迪表示將於2020年中旬將總部從香港遷回至日本橫濱。
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