隨著QX50的上市，東風英菲尼迪在銷量上終於迎來一絲曙光。但眼看“黎明將至”之時，這家日系合資車企卻“痛失”主將。
12月20日，據相關媒體報道，在東風英菲尼迪工作滿三年後，陸逸決定不再續約，即將辭去東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理職務，未來去向將於近期公佈。
在東風英菲尼迪工作滿三年後，陸逸決定不再續約，即將於年底離職
對此，澎湃新聞記者在第一時間向陸逸本人求證，但截至發稿時未獲得回覆。
2016年，隨著戴雷等一批高管的離開，東風英菲尼迪管理層面臨全面洗牌。而在總經理職位“空懸”了整整兩個月之後，陸逸“臨危受命”接過了從“爆發期”轉而下行的英菲尼迪品牌。
公開資料顯示，陸逸於2004年加盟寶馬中國出任政府事務和公共關係副總裁，並歷任寶馬東區總監、寶馬中國銷售副總裁。隨後，陸逸還曾出任捷豹路虎中國執行副總裁，後又擔任奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國共同成立的“聯合市場銷售與服務機構”（IMSS）負責人。不過，2015年4月陸逸以個人原因離開了捷豹路虎。
從履歷上看，豐厚的豪華車工作經驗以及與前任總經理“一脈相承”的寶馬“出身”，讓陸逸被業內認為是戴雷絕佳的接替者。
事實的確如此。相比於英菲尼迪在“戴雷時代”重金投入綜藝營銷和經銷商網點“大躍進”式增長，陸逸整體上放慢了步調，採取了較為穩健的市場策略，並以提升渠道和細化戰略作為品牌長期發展核心。
也因此，在2017年全年沒有新產品投放的前提下，東風英菲尼迪仍然保持了同比16.4%的正增長至48408輛，創歷史新高，其中國產車型Q50L和QX50佔比超六成。
此外，陸逸任職期間，英菲尼迪在中國市場推出“5 IN 5”計劃，即未來5年內推出5款國產新車，還發布了全球品牌口號的中文表達“盡釋潛能”，意在打造有溫度的品牌，賦能勇於進取的挑戰者，在駕駛和人生的道路上成就更好的自己。
不過，“巧婦也難為無米之炊”，進入今年以來，在整個汽車市場的下行的背景下，面臨新品導入乏力，產品力不足的東風英菲尼迪還是感受到了“寒意”。根據相關數據顯示，在2018年1月至9月，英菲尼迪在華累計銷量僅18613輛，同比下降44.9%。是同期所有豪華品牌中跌幅最大的一個。
好在今年6月英菲尼迪推出了全新QX50後，該合資企業10月銷量同比增長7%，11月整體銷售5,009輛，繼續同比增長8.7%，東風英菲尼迪的銷量開始逐步回暖。
但由於上半年的大幅下滑，2018年1-11月東風英菲尼迪累計銷量為4.1萬輛，面對年初10萬輛的年度銷量目標恐不容樂觀，而陸逸的離職消息無疑再次為其接下來的在華髮展增添了疑問。
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