都說要透過表面看本質，但是在汽車市場中，消費者並沒有這樣的習慣。當看到一臺造型運動、加速迅猛的車時，消費者被潛移默化帶入了這樣一個理論：快+個性=運動=不舒適。但是，並不是所有車都能畫上這樣的等號，東風日產天籟便是這樣一個反例。10 月 12 號，天籟推出了 2020 款車型，在對車型佈局進行微調的同時，對品牌的核心技術也進行了下放。此外，天籟在舒適與性能之間的平衡，以及智聯與科技方面的表現也十分值得我們關注。
推出 2020 款！天籟發生了哪些變化？
首先，2020 款車型最大的變化便是 ProPILOT超智駕系統的下放。第七代天籟上市時，我們在售價 26.98 萬的頂配車型上看到了這套國內量產中高級轎車首款實現的 L2 級別自動駕駛系統。而如今，在售價僅為 22.98 萬元的 2.0T XL Upper AD1 智享領航版車型上，用戶便可以享受到手搭著方向盤、車輛能夠自動駕駛的福利。
與此同時，該款車型還在舊款配置基礎上增加了進一步提高低速安全的前車雷達、冬天十分實用的方向盤加熱，以及信息讀取更為便捷與酷炫的 HUD 抬頭顯示。並且在 2.0L 的中配 XL 舒適版以及 2.0T 低配 XL智領版車型上，中控屏的尺寸與功能也有進一步升級。
除此之外，2020 款車型還新增了全系全車安全帶未系提示，並且取消了舊款的次頂配 XV 智尊版車型。在精簡選項、讓消費者不再犯選擇恐懼症的同時，依舊保留了對於消費者多樣化需求的覆蓋，這令那些對動力要求不高、渴望 L2 自動駕駛體驗、對配置有極致要求等不同需求的消費者，都能夠在 2020 款天籟中找到合適自己的車型。
快≠不舒適，而是為了更好地為駕駛服務
聊完了 2020 款的變化，咱們回過頭來看一看天籟這臺車。對於更迭到七代的天籟，消費者最津津樂道的要數全新換裝的 VC-TURBO“超變擎”發動機。在擁有可變壓縮比、雙燃燒循環、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術、鏡面熔射缸孔技術等一系列黑科技加持之後，2020 款天籟能夠迸發出 252 匹的峰值馬力以及380 牛米的峰值扭矩，零百加速成績達到6.42 秒。
雖然 2020 款天籟的動力十分強大，但是這並不代表駕駛者需要時刻使用它，充足的動力儲備和平順的加速體驗才是天籟這套動力總成最大的價值。在日常駕駛中，它依舊可以保持從容的姿態在道路上行駛。這臺“VC-TURBO 超變擎”引擎確實有著不錯的爆發力，但 CVT 的順滑極大程度地緩和了加速的突兀感。而當你碰上一臺向你挑釁的“鋼炮”時，你也可以輕鬆地讓它保持著欣賞你尾燈的狀態。
而在駕乘舒適性方面，2020 款天籟也依舊保持了“舒適大沙發”的傳統屬性。懸掛的調教並沒有為了配合動力而變得堅硬，轉向也沒有為了過分精準而變得沉重，同時“日產出品、必屬精品”的 3D Multi-Layer 人體工學沙發也出現在了2020 款天籟之上。這一切，都是為了讓駕駛更加放鬆且怡然自得。
而當你不想駕駛時，它也能繼續服務
在清晰了第一個誤區之後，咱們繼續解釋下一個誤區。在快與運動劃等號的同時，不少消費者也會將“運動代表純粹”的理念帶入其中，認為加速性能=配置不好，而 2020 款天籟在科技配置方面的努力足以打破這一觀念。
首先最值得關注的，便是這套能夠實現 L2 級別自動駕駛的 ProPILOT 超智駕系統。雖說在國產自主品牌之中，L2 自動駕駛幾乎是一個被用爛的詞彙，但是在這套系統的具體表現上，不同品牌在這方面的完成度還是有著較大差距的。比如車道的居中能力、修正方向的力度、加減速的突兀感抑制，這些性能不同的表現會對整體自動駕駛的體驗造成較大的影響。
而對於這套 ProPILOT超智駕系統，它在這些影響體驗的性能上便有著很好的表現。車輛能夠在 0-144km/h 的時速範圍內跟隨前車進行加減速的操作，在停止三秒內再次起步的話，車輛也可以自動跟上。而車道保持系統可以將車輛處於車道的中央進行駕駛。
而在穩定性方面，這套系統也經過了大量的驗證。全球超過 32 萬公里路試及技術驗證，並且基於國內的複雜路況進行了 38 萬公里的道路測試。因此在道路居中能力、加減速度控制等方面更加自然流暢，以保證系統整體表現更加穩定可靠。而在新款的配置下放之後，消費者享受新科技的門檻進一步降低。
30 年前，天籟車型的前身——與 R32 GT-R 共享平臺的初代風度向世界展示了日產品牌對於豪華的定義。直至今日，天籟也依舊傳承了日式豪華的精神，同時對動力與智能性能進行了提升。構建“ProPILOT 超智駕+VC-TUBRO 超變擎”的超級科技組合，當超變擎遇上超智駕，“澎湃亦從容”的表現足以令天籟重新定義中高級車旗艦。
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