又到了最愉快的【一週車話】時間，這轉眼間就是半個月，我已經兩週沒和【一週車話】的粉絲們進行心靈溝通了，你們知道這兩週我是怎麼度過的嗎，可以說是茶飯不思、日漸消瘦，而對於上週搶我車話的鄭老師，我可是至今“懷恨在心”，遲早得想辦法搶她一個選題寫寫......
好了，還是回過神來寫內容吧，否則速度跟不上，又要被哪位老師是搶去。
要說這幾天被討論最多的車圈話題，寶馬換標絕對算一個。3月3日，寶馬集團發佈了i4純電動概念車，該車成為首款搭配了全新品牌LOGO的車型，這是其第5次換標，也是時隔23年以來，BMW品牌首次換標。
回顧歷屆寶馬車標，他們是這樣的
這樣的
這樣的
以及這樣的
而此次寶馬的全新車標在保留了傳統的“藍天白雲”基礎上，將已經使用了超過100年的黑色外環變為透明，同時車標整體採用扁平化的設計。
換標更是換時代，小夥伴們覺得哪一款寶馬車標最為好看呢？
銷量冠軍不慌不忙的換標，與此同時，年度業績不達標的威馬汽車則是通過線上會議通知全體員工取消年終獎。此外，13薪也被延後到今年6月發放。為什麼是線上呢，是當著那麼多員工的面上不好說是吧......
像這樣的情況還很多，在下行的車市之中，全球車企累計裁員3.8萬人，覆巢之下，豈有完卵？對員工來說這是不幸的，辛苦了一年，到頭來年終獎泡湯，對企業來說同樣是不幸的，如果對比那些因資金鍊斷裂等原因裁員的又好一些，共克時艱吧，只是希望情況好轉後，威馬能想起這一份“虧欠”。
如果說情況不好的威馬“虧欠”員工是情有可原的，那麼特斯拉國產Model 3配置被降級隱瞞消費者則是不可原諒的，據稱其車輛控制器硬件由HW3.0降至HW2.5，但環保信息隨車清單標註的是HW3.0。特斯拉今日承認一部分車輛安裝了HW2.5，解決方案是將陸續為車輛更換HW3.0。
馬斯克回應特斯拉減配門：計算機是免費升級的，那些抱怨的人實際並沒有訂購FSD（完全自動駕駛能力軟件包）。即使訂購了FSD選件，或許（在交付後）他們也並不知道計算機是免費升級的。馬斯克同時稱，計劃在本月晚些時候發佈更多FSD功能。
說得好是好，只不過細細品來覺得答非所問吶。可見市值再高也無法阻擋利潤主導的商業行為。最有效的不是指望企業的良心，而是完善法規監管和培養消費者更成熟的消費觀念。
前陣子在股市之上收穫頗豐的特斯拉這麼快就陷入欺騙消費者的輿論之中，希望馬斯克要知道舉得越高摔得越重的道理，尊重自己，尊重市場。
特斯拉這邊突生事端，宣稱要與特斯拉對標的極星也沒閒著。極星品牌宣佈，高竑出任極星中國區總裁，原極星中國區總裁吳震皓調往沃爾沃汽車亞太區。這一人事調動又會不會影響計劃今年上半年交付的與Model 3競爭的Polestar 2。
極星這兩年出現在市場上，我們見證了其從成都極具藝術感的生產基地的落成到北京喬福芳草地的概念空間的剪綵，我是從心底裡希望它好的，只是兩年已經過去，極星當初對標特斯拉的豪言壯志猶在耳邊，在這個極速競爭的市場之上，速度實在勉強，吳震皓總裁為極星奠定了一定的基礎，希望新的船長能把握好極星的航向。
說了特斯拉和極星，再開看看奇瑞新能源。網傳一張奇瑞新能源的營銷圖片，稱奇瑞新能源S61整體已達到L2.99級自動駕駛水平,未來還可向L3～L4擴展......
“L2.99級自動駕駛水平”，聽起來怪怪的，還有0.01大概是被國家拒絕接受了吧。我彷彿看到了某位專家在臺上高談闊論：“民族復興已完成62%”、“這道題給你根號二的分數……”網友建議直接改成almost L3級水平，更有網友甚至調侃起來，：“我在奇瑞工作，沒有人比我更懂車，準確的說應該是2.994587…”，這富有靈魂的L2.99，著實彰顯著奇瑞新能源的營銷“新高度”。
蒐羅一週車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一週車話】，下週見！
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