2019年3月20日，一架“阵风”B双座战斗机从法国东部的圣迪齐尔第113空军基地起飞时发生了一起离奇事故，一名平民乘客被意外从后座弹射出舱。法国国家航空安全调查局(BEA-E)随后对这起事故展开调查，最后终于在一年后的2020年4月公布了关于此次事故的最终报告，指出人为和技术故障的连锁反应导致了这起事故，并且其中一个意外阻止了战斗机坠毁。
报告确定这位倒霉的平民乘客是一家法国国防制造商的64岁雇员，他的四名同事(包括一名前法国空军飞行员)为他组织了这次“阵风”B体验飞行，作为送给他的礼物。
通常出于新闻宣传和公共关系目的，法国空军经常邀请记者或平民官员参加体验飞行，但这种飞行必须遵循严格程序，其中包括对参加人员进行航医体检，并需要获得国防部的批准。
但这次“非正式”飞行并没有遵守上述程序，64岁乘客只是在飞行前四个小时接受了医生检查就被宣布适航，但前提是不能有过载，可是该信息并未被传达给飞行员。
这位平民进入座舱时已经很紧张，心率记录在每分钟136到142之间。调查发现这名乘客的飞行安全检查也十分潦草，他自己穿着大部分装具进入座舱，但头盔护目镜没有放下，抗荷裤没有正确穿着，头盔和氧气面罩都没有固定好，安全带也不够紧。
在接到涉及另外两架“阵风”的常规训练任务命令后，飞行员驾机起飞并以47°大仰角爬升，产生了约+4G的过载。然后当他改平时，后座乘客感受到-0.6G的负过载。
负过载使束缚不足的乘客一时“手贱”抓住弹射手柄并在无意激活座椅弹射程序。在弹射过程中，平民失去了头盔和氧气面罩。由于座椅的技术故障，救生艇没有充气，但幸运的是这次弹射发生在陆地上，乘客仅受轻伤。
BEA-E指出由于缺乏经验和准备不足，乘客感受到很大压力，他表示自己“从未表达过进行这种飞行的愿望，特别是对于‘阵风’”，但在同事向他宣布这次飞行时，他几乎就不可能拒绝。
除了乘客原因，此次事故还暴露出其他问题：弹射座椅故障。
的确在正常情况下，“阵风”飞行员和后座乘客中任何一个在拉动弹射手柄时两人都会被弹出。BEA-E分四步解释了“阵风”弹射逃生的过程：在后座乘客座椅弹出之前，后座舱盖会被嵌入玻璃中的爆破线炸碎，然后前座舱盖也被炸碎，飞行员最后离开战斗机。
但是在这次事故中，弹射程序被卡在了最后一步，尽管飞行员的座舱盖被炸碎，但他仍然安坐在座舱中。当时当地媒体报道说，座舱盖玻璃碎片划破了飞行员的手，尽管如此他仍然能操纵飞机。调查分析了无线电通讯记录，指出尽管此时机载计算机显示了许多故障报警，并且失去了后座和座舱盖，但飞行员仍能冷静驾驶飞机。
他严格按照安全程序操作，将应答机设置在7700上，避免飞越有人居住的地区，放油并成功降落回空军基地。然后因为弹射座椅会随时启动，他以最快速度自行撤离了座舱。
技术调查发现，座舱盖爆破索炸裂了弹射顺序选择器外壳，阻止了飞行员弹射座椅被触发。至于乘客的充气小艇，则由于不正确折叠而没有正确充气。
BEA-E在报告中提出了几项建议，以解决乘客准备不足和此次事故中被发现的两个技术缺陷。同时该机构提醒军事当局和达索航空，航医检查和飞行之间至少要相隔10天，这样可以为乘客留出足够的时间进行身心准备，确保达到机组人员提出的医学建议。作者：阿姆斯壮
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