孫中山的鐵路計劃我們永遠實現不了
解筱文
在抗擊新冠肺炎病毒疫情中，“新基建”正在發力，有望成為拉動經濟增長，穩定社會發展的重要支撐。
“新基建”是在調整投資領域，在補齊鐵路、公路、軌道交通等傳統基建的基礎上，大力發展5G、特高壓、人工智能、工業互聯網、智慧城市、城際高速鐵路和城際軌道交通、大數據中心、新能源汽車充電樁等新型智慧基建。
無論是傳統基建和現在的“新基建”，其實都離不開鐵路建設，鐵路建設是基建的重心所在。智能京張高鐵作為新基建中的鐵路金字招牌，所產生的示範效應，必然加力拓展到新一輪鐵路建設發展中。按照2020年國鐵集團工作會議發佈的消息, 2020年鐵路投資還將達到8000億元，投產新線4000公里以上,其中高鐵2000公里。
截至2019年底，中國鐵路營業里程已超過13.9萬公里，其中高鐵超過3.5萬公里。如按照完成時估算，2020年末中國鐵路運營里程應為14.3萬公里以上，高速鐵路達到3.7萬公里以上。若按照《國家中長期鐵路網規劃(2016—2025)》目標，2020 年中國鐵路網規模將達到 15 萬公里。
進入21世紀前二十年，中國鐵路里程比20世紀末的7萬公里翻了一番還多，是100多年前孫中山搞鐵路規劃當時中國既有的1.1萬公里鐵路的13倍多。
1912年初夏的一天，孫中山在接受《紐約先驅報》記者採訪中，提及了修築10萬公里鐵路的計劃。而7年後的1919年，孫中山先後用中英文發表了《實業計劃》一書，將他龐大鐵路計劃，展現在世人面前，鐵路計劃明確為10萬英里。請注意，這時不是10萬公里，而是10萬英里。
1921年，孫中山就任非常大總統，在廣州再立政權。他發佈了著名的《建國方略》，其中包含他在1919年率先提出的振興中國經濟的《實業計劃》。這個規劃中，他提出了這個宏偉的鐵路建設發展藍圖，特別強調“築港修路”的重要性，認為“交通為實業之母，鐵路又為交通之母”。
《實業計劃》中，孫中山希望中國修建長達10萬英里的中央、東南、東北、西北、高原五大鐵路系統，把中國沿海、內地和邊疆連接起來。
在中國現代鐵路建設發展中，輿論常常援引該規劃，以古鑑今，對比鐵路建設變化。
21世紀初，在中國鐵路營業里程7萬公里左右時，很多媒體在引述孫中山先生該規劃時，是以10萬公里鐵路建設計劃來表述的。這主要原因是，孫中山與袁世凱當初密談提出他的宏偉計劃，表示他自願專任修鐵路之責，保證在10年內修築鐵路20萬里鐵路（也有說法稱20萬公里或10萬英里）。在媒體引用中，這個20萬里被解讀為10萬公里。這樣解讀，以本世紀初擁有的7萬公里鐵路看，距離10萬公里的目標，感覺實現的時間會更短。
當中國鐵路營業里程真正超過10萬公里之時，媒體開始正本清源，以10萬英里鐵路為參考，也即與16萬公里鐵路的目標做比較。
《建國方略》原文是這樣表述的：“在上部第四計劃所預定之路線，約共長六萬二千英里。至第一、第三計劃所預定者，約一萬四千英里。除此以外，並有多數幹線當設雙軌，故合數計劃路線計之，至少當有十萬英里。”
對此，當時有兩種說法認為現代中國擁有10萬公里鐵路里程，從本質上講已達到或超越了孫中山先生的鐵路計劃目標。
第一種說法認為，孫中山的鐵路建設規劃總里程，也可以理解為鐵路線路總里程，也就是鐵路線延展總里程，全國所有鐵路正線、站線、段管線、岔線及特別用途線等各種線路的建築長度之和，即把所有的鐵路線路延長為一條單線計算的總長度。故此，在2008年底中國鐵路運營里程8萬公里時，中國鐵路延展總里程已達16.11萬公里，可以說當時就實現了孫中山的夙願。
第二種說法則認為，孫中山當初計劃籌借60億元外債來完成鐵路實業夢想，這些資金在當時也無法完成鐵路修建，那怕是極低標準的鐵路。何況100年前的鐵路規劃的建設標準，其運輸速度、密度、效率等，是與2008年所具有的鐵路品質無法相提並論。面對今天中國幾萬公里的高速鐵路、重載鐵路等大運量、高速重載、高密度運營的線路，鐵路整體效能早已遠遠超過當時16萬英里的鐵路。所以，孫中山的鐵路計劃，我們實質性早已完成。
當然，對於這兩種說法，很多人是不支持的，大眾普遍支持的是擁有16萬公里鐵路營業里程。
那麼，如果真正以16萬公里鐵路營業里程來衡量當代中國的鐵路建設發展，到何時才能實現？按照國家規劃，到 2025 年全國鐵路網規模達到 17.5 萬公里左右，其中高速鐵路 3.8 萬公里左右，也就是2025年前才可以實現。
但是，問題又來了，孫中山的鐵路計劃，除了寫在《建國方略》中的總里程估算數字外，還有其非正常的暢言。現在有相當多的歷史解讀認為，孫中山的鐵路建設目標其實是至少要在中國修建20萬公里鐵路，按照目前中國建設發展速度和水平，那也需要等到2035年左右才可以實現。
這的確是一個宏偉的目標。在我看來，孫中山的鐵路計劃，即使到2035年，中國擁有了20萬公里鐵路線路，也實現不了該計劃。
讓我們來認真查看孫中山所繪製的《中國鐵路全圖》，五大鐵路系統、107條線路以及110條聯絡線中。其他的四大鐵路系統建設，在理論和實踐上講，都可以實現，而唯獨西北鐵路系統難以建成。這也是孫中山先生或許想不到的。
孫中山的西北鐵路系統設想，主要是將西北地區和北方大港聯繫起來，包括北方大港到達外蒙古的烏蘭巴托、恰克圖、烏里雅蘇臺等地，另外還有一條鐵路連接西伯利亞和北方大港。除此之外，還通過擴張西北鐵路系統建設，進一步開發蒙古、新疆和甘肅。
但是，令人遺憾的是，國民政府於1946年1月5日正式承認外蒙古獨立，外蒙從中國分離出去。這些鐵路的規劃涉及了外蒙古156.65萬平方公里，也即現在的蒙古國。蒙古國現有鐵路1815公里，按照當初孫的鐵路規劃推測，要建將近3000公里鐵路線路。
以孫中山的鐵路目標衡量現在的鐵路建設里程，我們應該從16萬公里中減去3000公里則更為精準，這樣我們可能早一天完成這個計劃。
但是，不久的將來，中國鐵路營業總里程即便超過了20萬公里，可以從數據上完成了這一百年宏偉目標，但從實際的國家歸屬地域看，我們可能永遠也完成不了他的夢想！
歷史就是這樣的，總是充滿了變數，充滿了遺憾。
如今，蒙古國早已是中國北部重要鄰國，同時也是今天中國共建“一帶一路”的重要夥伴。在蒙古國“草原之路”計劃中，連接中俄的1100多公里電氣化鐵路將合作的重點。
中國抗擊疫情中，蒙方在國內發起“永久鄰邦、暖心支持”行動，為支持中方抗擊疫情募捐。2月27日，蒙古國總統巴特圖勒嘎專程來中國表達慰問和支持，在轉交援助物資及資金的同時，將代表蒙方贈送3萬隻羊的證書交由中方。抗擊疫情中，作為首位訪華的外國元首，蒙古國這一暖心和樸實的行動得到中國民眾的廣泛關注和稱讚。
在孫中山勾畫的蒙古鐵路線路走向上，新時代的中國必將抒寫睦鄰友好的嶄新歷史篇章。
站一個更新的時空座標上回望百年，遙望未來。今天，我們已將孫中山的鐵路計劃拓展在一帶一路的進發中，在建立鐵路世界新座標，主導推動全球鐵路市場的努力中，加速軌道交通業向更高質量發展，以持續的最硬實力，引領式支撐國家富強、人民幸福和民族復興。
這，就是中國的鐵路最大夢想和最執著行動。
解筱文：戰略學者。主評時政、商業、鐵路、文化。微信公眾號：zgmjply（中國民間評論員）
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