4月8日晚，上汽通用凱迪拉克以線上發佈會的形式，正式公佈了CT4的官方指導價，新車共推出2款車型，價格區間為23.97萬-25.97萬元。該車也是今年首款正式上市的合資豪華品牌轎車。
20萬+的前置後驅車型
注重操控的車主都知道，與前置前驅車型相比，前置後驅車型50:50的車身重心配置，駕駛時有更好的操縱穩定性和行駛平順性。
凱迪拉克slogan是“無後驅，不豪華”。而作為新美式風尚後驅轎車的代表，凱迪拉克CT4定位A+級運動型豪華轎車，同時提供風尚版和運動兩種外觀，基於新一代輕量化後驅平臺Alpha架構打造，成為同級中唯一搭載2.0T+8AT動力並採用前置後驅的豪華品牌車型。車身尺寸達到4760×1815×1428mm，軸距2775mm，車身前、後、側面遍佈雕塑感十足的特徵線，讓車身的流線美與力量感得以兼顧。
動力方面，凱迪拉克CT4全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，採用Tripower可變氣門管理技術，可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”間自動切換，在滿足國六排放的同時，輸出最大功率為237馬力，最大扭矩350N·m，匹配8速手自一體變速箱，高性能模式下官方數據百公里加速僅6.9秒，超經濟模式下的綜合工況油耗7L以內。
內飾方面，凱迪拉克首次推出了高對比度的撞色內飾搭配。但沿用8英寸液晶屏，感覺不如再增加幾英寸使用大屏幕的視覺效果會更好。此外，同級獨有的LED轉角輔助照明燈在中低速轉彎或變道時自動激活，顯著增強盲區視野。
錯位競爭能否成功爭取新世代消費者？
一直以來，國內豪華市場的第一陣營都由BBA牢牢佔據。作為“二線”豪華品牌“領頭羊”的凱迪拉克也深知想要發起挑戰並不容易，所以採用“田忌賽馬”的錯位競爭策略。當BBA的後驅車型普遍把購買門檻提高到30萬左右時，凱迪拉克推出CT4這款主打運動價格在20萬+的豪華品牌後驅車型，對在意性價比，又追求豪華品牌操控性的年輕群體，顯然很有吸引力。
在奔馳C級已經把小排量1.5T渦輪增壓發動機當成入門車型標配時，凱迪拉克堅持使用可輸出大馬力的2.0T發動機作為所有車型的標配。CT4的競爭對手寶馬3系和奧迪A4L雖然也使用2.0T發動機，但馬力分別只有156匹和150匹，和237匹馬力的CT4完全不在一個層級，這也就是為何CT4的零到百公里加速度可快至6.9秒而寶馬3系和奧迪A4L的官方數據均超過9秒的原因。
CT4的優點固然不少，但不足之處也很明顯，那就是車身尺寸略小，其中軸距僅2775mm，和競品軸距均在2800mm+相比，短板明顯。造成後排空間不足，身高乘客腿部空間逼仄，乘坐舒適度不佳，中國消費者很看重後排乘坐體驗感，這是一個減分項。
凱迪拉克CT4是上汽通用轎車矩陣的重要一環，承載著以豪華運動吸引新世代消費者的厚望。在官方指導價上低於競爭對手20%，是以性價比爭搶市場的走量車型。凱迪拉克CT4的錯位競爭策略很具有“殺傷力”，但能否獲得消費者青睞還有待市場檢驗。
根據通用汽車公佈的數據，今年一季度，凱迪拉克品牌銷量下滑40%至2.68萬輛。此前，上汽通用汽車的高管在接受媒體採訪時曾表示，2020年凱迪拉克要實現兩位數的增長。目前來看，形勢不太樂觀。
新京報記者 劉陽
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