馬斯克也想不到，上海工廠會成為特斯拉“唯一的希望”。關鍵時刻，上海工廠扛起了“交付”的大旗。
受疫情全球蔓延影響，特斯拉在全球的四大生產基地：Fremont（弗裡蒙特工廠）、Gigafactory 1（美國內華達州）、Gigafactory 2（美國紐約州）、Giga Shanghai（中國上海），除了上海的超級工廠外，全部被迫關停。
這意味著廠內在造的Model S、Model X、Model 3和Model Y這4個型號的電動汽車，暫時停產，已經預定的訂單也會受到影響，特斯拉不得不緊急裁員、降薪以削減開支，維繫生存。
據外媒CNBC報道，美國時間4月7日晚間，特斯拉發佈了一封內部電子郵件，郵件顯示除非有重大的變化發生，否則特斯拉將於5月4日恢復其加利福尼亞州弗裡蒙特工廠的生產。此外，特斯拉還將從4月13日起削減所有受薪員工的薪水，並將遣散部分小時工，這次降薪計劃將會持續到第二季度末，但中國區的降薪方案有所不同。
作為上海首批覆工的企業之一，特斯拉上海工廠2月10日起馬力全開，產能已經超過疫情前的水平。新芽Newseed瞭解到，即使在疫情中的2月份，中國製造的特斯拉Model 3國內的上牌量達2132輛，是唯一上牌量超過2000輛的品牌，目前每週產能已經達到3000多輛。
特斯拉上海超級工廠
受上海產能的拉昇，近日，特斯拉公司公佈了令投資者滿意的第一季度汽車交付數據。第一季度，特斯拉交付了大約88400輛汽車，而產量為103000輛，創下有史以來最好的第一季度表現。受此影響上週五特斯拉股價逆市上漲超過5%。
一面是關廠、裁員、減薪，一面是復工、擴產、招聘，在疫情的衝擊下，“硬核”特斯拉在全球體上演著一場“冰與火之歌”。
被迫關廠，裁員75%，減薪最高達30%：特斯拉美國工廠陷入“冰封期”
由於新冠疫情在全球的持續蔓延，美國成為全球確診病例最多的國家，據美國約翰斯•霍普金斯大學實時統計數據顯示，截至美東時間7日22時45分，美國新冠肺炎確診病例398809例，死亡12895例。
為遏制疫情的發展，美國多個州效仿中國的封城措施進行防疫隔離。本田、通用、LG化學、三星SDI大批企業紛紛宣佈暫時關閉位於美國的工廠，特斯拉也未能倖免。3月24日，即使百般不情願，特斯拉不得不關停了美國的所有工廠。
特斯拉弗裡蒙特工廠
隨後，為了削減開支，特斯拉立刻啟動了裁員計劃。
3月27日，特斯拉對外表示，計劃裁減內華達電池工廠約75%員工。據悉，此工廠由特斯拉和松下共同運營，而松下早前已表示，將在一週內縮減內華達州工廠的生產規模，並關閉工廠14天。該人員削減計劃或將影響數百人。
緊接著3月28日，由於新冠病毒疫情在歐洲的蔓延，特斯拉在歐洲的生產、銷售幾乎陷入了停滯狀態。因大量用戶取消訂單，特斯拉北歐團隊計劃4月開始裁員。
裁員之後，特斯拉又開始降薪計劃。4月8日，特斯拉內部法律顧問Valerie Capers Workman在一封發給美國員工的內部郵件中表示從4月13日開始，特斯拉將下調美國領薪員工的工資，並將一直持續到第二季度末。
具體計劃為，美國工人工資削減10%；董事工資將削減20%；副總裁工資將削減30%。特斯拉方面表示其他國家也將進行類似的減薪計劃。“無法遠程辦公的員工和沒有辦法現場作業的員工將被暫時解僱，不過在恢復生產之前，被裁員工將繼續享受醫療福利。”電子郵件中表示。
據瞭解，特斯拉在美國唯一的汽車工廠僱傭了1萬多名工人，截止2019年12月底，該汽車廠產量達41.5萬輛/年。
在全球疫情的影響下，特斯拉的美國、歐洲等工廠相繼出現暫停生產和裁員等問題。與之相對的是，隨著特斯拉美國弗裡蒙特工廠的停產，交付目標的重壓落到了上海超級工廠身上。據悉，特斯拉上海工廠已全面復工，每週產能恢復至3000輛，也成為目前唯一能製造整車的特斯拉工廠。
復工、擴產、招聘：上海工廠馬力全開，扛起“交付”大旗
但疫情沒攔住特斯拉上海超級工廠。
自建廠以來，特斯拉上海工廠屢超預期，跑出了“中國速度”，從動工到交付，特斯拉上海工廠僅用了不到一年時間。
疫情發生後，特斯拉上海工廠也是國內最早復工的一批汽車企業，2月10日就已正式復工。上海自貿區臨港新片區管委會還為特斯拉解決了600名新增員工住宿問題，並緊急提供了一萬隻應急口罩、兩臺測溫儀等防疫物資,協調保障特斯拉上海超級工廠的上下游產業鏈8家供應商復工復產。
“我們從3月6日起復工率就超過91%，目前產能已經超過疫情前的水平。”特斯拉上海工廠的相關負責人日前在接受媒體採訪時說。
完善的復工保障幫助特斯拉產能迅速恢復。2月，特斯拉上海工廠Model 3產量達到3898臺，首次超越比亞迪拿下中國新能源汽車產量榜首，正在加速達成年產15萬輛的目標。3月10日，馬斯克在推特上恭喜特斯拉第100萬輛車下線。
正是依靠上海特斯拉的不俗表現，帶動了特斯拉今年一季度汽車總產量達到102672輛、交付88400輛，比去年一季度同比增長33%，交付的車輛比歷史同期生產的車輛還多了近15%，即使在疫情期間，生產依然持續創造新高。
還有一個好消息是，特斯拉上海工廠的建設速度驚人，其一期工程從奠基儀式到完成建設只用了不到一年的時間。現在，上海工廠的大規模二期工程也在建設之中，最新的視頻顯示，該工廠二期工程很有可能提前竣工。
除了上海工廠傳來提升產量的消息外，特斯拉還將在中國建立設計工作室以及研發中心。
據悉，特斯拉已發出了設計師和其他工作人員的招聘啟事，以擴充設計工作室以及研發中心的人員貯備。另外，特斯拉還徵集富含中國元素的特斯拉車型設計圖。在中國設立設計工作室以及研發中心並且徵集設計圖，可以看出特斯拉正在推動“中國製造”到“中國設計”的轉變。
券商Wedbush的分析師丹·埃維斯（Dan Ives）對此表示，這是“黑暗環境中的小小勝利”。鑑於新冠肺炎疫情帶來的經濟破壞，投資者擔心第一季度銷售會非常糟糕，並看到全球製造“嘎然而止”。
埃維斯稱，特斯拉第一季度的電動車交付數據“表明中國的生產和需求似乎開始反彈，應該成為未來幾個季度的主要增長動力。不過在未來幾個月，在這種危險的消費環境中，特斯拉(以及其他所有公司)仍然存在明顯的挑戰。”
全球車企寒冬，特斯拉能否自救？
疫情對產業的衝擊已擴展至全球。當前，除了醫療防疫物資外，各行各業的全球性需求出現銳減，不少行業頭部企業相繼停工停產，汽車產業尤為突出。
據悉，在汽車行業，連日來各大汽車巨頭停工停產的消息絡繹不絕，全球關停或計劃關停的汽車工廠或超100家。其中，本田12家北美工廠全部停產6天；大眾歐洲工廠停工2~3周；豐田暫停日本國內5家工廠的7條生產線等等。
“2020年全球汽車行業將出現前所未有的需求停滯，新冠肺炎疫情大流行是汽車行業多年來面臨的最大單一風險因素。”近日調研機構IHS Markit預測表示。
由於工廠和經銷商因疫情暫停營業，今年歐洲汽車銷量或下滑高達20%，這意味著將損失幾百萬輛的汽車銷量。隨之而來的就是失業問題，由於目前歐洲處於疫情中心，疫情尚未得到有效控制，受此影響，超過110萬名歐洲汽車工人將失業。
德國汽車專家費迪南德•杜登霍夫分析認為，德國汽車銷量預計會縮水15%，造成德國超過10萬人的裁員，預計需要10年時間才能得以真正恢復。
根據美國勞工部的數據，早在3月21日當週，美國申請失業金的人數達到了328萬，創歷史新高。因汽車企業停產、關閉工廠等原因，美國三大汽車製造商更是成為降薪裁員的重災區。除了特斯拉，通用、福特等車企也在通過裁員、降薪等措施，希望度過此劫。
等到疫情過去，拼的就是誰的手裡囤的“糧草”足夠多了。特斯拉這次採取“硬核”財務計劃、一再勒緊腰帶，不僅是借疫情影響下“囤糧續命”，更是以此“備戰”轉移產能，以國產化產品全力進攻中國市場。但顯然，僅僅依託於上海特斯拉超級工廠，是完全不夠的。
賴以為生的北美市場停滯，優勢明顯的歐洲市場受損，中國市場壓力也大，蔚來汽車、吉利等車企同樣備受困擾。疫情之下沒有贏家，未來依舊充滿變數。
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