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每年11月，日本《朝日新聞》都會刊載一則令眾多日本國民“喜大普奔”的預測性新聞。什麼新聞？是日本首相又要換屆了，還是經濟景氣指數將持續上升？其實都不是，就是一則關於元旦前後日本“春運”交通情況的預測。
是的，日本也有“春運”！由於日本的戶口制度是隻管理，不限制，很多鄉鎮年輕人流動性非常強，考大學、就業、出嫁地點，往往都會選擇以東京為中心的首都圈，以名古屋為中心的中京圈，和以京都、大阪、奈良為中心的近畿圈這三大都市圈。
每年盂蘭盆節前後和元旦前後，就是這三大都市圈的居民集體返鄉的高峰期。日本將這種大規模遷徙叫作“歸省高峰”。
那麼，此時的日本是不是也和中國“春運”一樣，一票難求呢？
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2014年7月，索尼損害保險株式會社進行了1000份有關“歸省高峰”的網絡問卷調查，其結果顯示，有90%的人選擇開車，有13.9%選擇乘坐新幹線，還有5.1%的人選擇飛機。
這個選擇其實是和價格掛鉤的，開車回鄉的汽油等花銷平均需要19706日元，乘坐新幹線每人平均需要44576日元，飛機則每人平均需要64686日元。由此可見，私家車還是主要手段。
為此，日本《朝日新聞》根據2013年的情況，預測出了2014年12月24日到次年1月4日日本“歸省高峰”期間道路交通情況：10公里以上的交通堵塞會出現223次（2013年是275次），30公里以上的交通堵塞會出現18次（2013年是23次），比2013年有所好轉。
為應對“春運”時期的交通堵塞，日本也是沒少想辦法，比如用ETC快速收費系統來提高高速公路收費處的通行速度，每隔5分鐘就有道路交通情報中心廣播各道路情況。
手機上也能查到NEXCO東日本高速公路、西日本高速公路、中日本高速公路的路況和預測擁堵情況，可以據此儘可能地避開擁堵的時間段，而且日本的高速公路每20公里處就有一個小型休息處，可以提供免費洗手間和小型商店。
每60公里處就設置一個大型休息處，有洗手間、餐廳、購物中心、加油站、諮詢臺等，開車的人可以在那裡小睡，坐車的人也可以下來舒展身體，活動活動。
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大家都知道，跟男士相比，女士對洗手間的需求更高。對於女士來說，洗手間也是更衣室、化妝室等。高速公路的休息處也是一樣，往往女性洗手間前的隊伍排得蜿蜒曲折，但男性洗手間的人就不多。
為了提高週轉效率，有不少休息處都設有無性別洗手間，並開放一部分男性洗手間來加以緩解。
該方便的方便，該補給的補給，因此即便出現堵車長龍，也聽不到喇叭聲和謾罵聲，大家隨時能夠掌握堵車情況，心裡有底就路上不慌。
車多便容易出事故，但日本私家車在購買時就都加入了各類保險，一旦發生撞車或剮蹭事故，雙方第一時間就是給保險公司打電話，由保險公司負責交涉，由交警負責取證，當事人一般是相互禮貌地點個頭，就各走各路。除非是車毀人亡，不然不會造成較長時間的道路堵塞。
再來說說“春運”期間的新幹線。日本新幹線車票不施行實名制，從網站、窗口都可以訂到車票，分普通車廂自由席（非對號入座席）、普通車廂指定席（對號入座席）、軟座車廂指定席三種。
指定席可以在訂票時自由選擇靠窗還是靠過道的座位，購買軟座車廂指定席的乘客，如果不小心錯過了車次，也一樣可以憑票乘車，乘務員還會再給安排一個座位。
日本“春運”期間車次較多，中間間隔在5分鐘到15分鐘。但即便如此，上座率最高時也高達150%。普通車廂自由席裡沒有座位的人，都會站在自由席的車廂過道上等待他人中途下車，由於過道上人滿為患，車上乘務員都無法推著小貨車在自由席車廂裡兜售便當和飲料等。
即便如此，也沒有乘客在洗手間前和吸菸室門口站著或席地而坐，也沒有人大聲喧譁，更沒有人溜進指定席車廂，去混個座位。這讓人不得不佩服日本人的耐力和自制力。
我還曾試過用洗手間的插座給手機充電，一場小寐後去拿手機，手機依舊安然放在原處。如此安全、安靜、安心的乘車環境，即便是趕上“春運”也不鬧心。■
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