開超跑會讓車主覺得自己是像舒馬赫那樣的超級明星，但並不意味著你能做到像他一樣開車。很多超跑車主往往自信心爆棚而覺得自己所向無敵。
每個人都會出錯，但超跑車主犯的錯會更加丟臉。比如在曼哈頓市中心將一輛價值80萬刀的Gemballa Mirage GT撞成廢銅爛鐵——而這輛用來裝逼的豪車還是你租來的；說起來這位倒黴蛋也是罪有應得，因為他不是第一次在紐約當眾翻車。
當然車行老闆說並非開超跑會更容易撞，只是它們過於吸引眼球因此發生事故時的效果更為壯觀，經營多年他們也有不少統計數據，比如每1000個人租車大約有會發生1.5起重大事故——“我的意思是大部分人都沒事”。
而且某些車可能更容易撞，比如搭載手動變速箱的保時捷911 GT3，這是一輛面向賽道的熱門跑車的變種車型。雖然它並非是大馬力怪獸，而且抓地力很強，但相對自動擋車型來說，手動車並沒有那麼容易駕馭。
有個觀點是超跑的硬件更容易出現故障，但實際情況是因為超跑複雜的穩定性控制系統過於嚴謹，而那些追求操控的車主往往過於希望展示自己的車技而選擇關掉它們。於是在駕駛中一旦超過極限往往發生戲劇性的結果——“哦，剎車失靈了。” 曹尼瑪，車原本是沒問題的，這完全是咎由自取。
道奇蝰蛇GTS
很多硅谷精英把駕駛超跑視為玩電子遊戲，看起來的確如此，你喝著咖啡跳進一輛量產超跑，跑出和賽車一般藐視物理定律的圈速，但當它們撞車時會發生什麼？結果是災難性的，非常可怕。有些車比如道奇蝰蛇、保時捷卡雷拉 GT，它們並不是為業餘愛好者準備的，它們需要一定的技巧才能駕馭。越是強大的武器，越可能會被濫用而傷到自己。2013年速度與激情主演Paul Walker和朋友Roger Rodas因車輛失控撞樹而英年早逝，原因可能是他們駕駛的輛2005款的卡雷拉 GT用的是原廠輪胎可能早已超過建議使用期限。
除了生命安全和受傷風險，超跑一旦發生事故同時伴隨著巨大的經濟損失。因為所用的高端材料和零部件，即使是輕微的擋泥板彎曲也會產生鉅額的維修費用。當一位車主在寒冷天氣將他的法拉利F430 Scuderia開出門，在時速35-40英里時發生側滑撞到路邊，導致輪轂斷裂、碳纖維陶瓷剎車盤破碎，最終維修費用是6.5萬美元。
所以二手市場上的超跑裡有不少事故車。除了一些稀有罕見的老式賽車，比如法拉利250 GTO和捷豹D-type，這些車即使維修過也不影響售價，大多數事故車會貶值的厲害——還是卡雷拉 GT，一旦發生事故可能貶值30到40萬美元。
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