說到三菱，難免會讓很多人感到惋惜，三菱曾經打造過帕傑羅、EVO等經典車型，彼時的三菱要技術有技術、要品質有品質，根本不用擔心銷量，甚至讓豐田、本田都羨慕不已。然而近些年，三菱的市場地位不斷降低，早已失去了往日的光輝，在技術研發上，三菱也幾乎沒有動靜，以至於很多人認為三菱已經掉隊了。
大家都知道，三菱曾經是靠發動機技術而聞名的，自主品牌在剛剛起步的時候，都沒有核心技術，只有三菱願意提供發動機，因此三菱的發動機也就成為了自主品牌的救星，就連吉利、長城這樣的國產車巨頭也曾使用過三菱發動機，到現在依然還有不少車企離不開三菱發動機，比如陸風、眾泰、獵豹、東南汽車等等，國產車能夠有今天的高度，確實還要感謝三菱在發動機技術上的支持。
不可否認，三菱向國內輸出的發動機在技術上都比較落後，甚至有一些都是十幾年之前的技術，像4G系列發動機，放在現在顯然已經沒有任何競爭力了，因此三菱發動機也被消費者貼上了落後的標籤。那麼三菱的發動機技術真的落後了嗎？如果你覺得三菱的發動機落後，那麼你或許只看到了冰山一角，因為真正能夠代表三菱發動機技術水平的並不是4G系列。
三菱目前主要使用的是4J系列發動機，這一系列包括2.0L和2.4L兩種排量，就拿廣汽三菱歐藍德所搭載了的2.4L發動機（4J12）來說，它採用了三菱獨家的MIVEC技術，其最大馬力為192匹，峰值扭矩235牛米，動力參數中規中矩，但起步時油門輕巧，超車加速強勁，高速也能從容面對。此外，可靠和省油也是這臺發動機的突出優點。儘管三菱的4J系列發動機也多年沒有升級了，但就實際表現來看，依然符合日系發動機的主流水準。
再者是三菱奕歌所搭載的1.5T發動機，其代號為4B40，是三菱最新的一款發動機，這款發動機的核心亮點是雙噴射技術，它完美地結合了進氣歧管噴射和缸內直噴的優點，再加上MIVEC技術，從而達到性能和油耗兼得的目的。從動力參數來看，這臺發動機的最大馬力為170匹，峰值扭矩為250牛米，技術水平和實際表現都足夠媲美本田地球夢繫列1.5T發動機。
發動機技術從來就不是三菱的短板，所以也談不上落後，只是三菱在技術運用上比較保守，不像本田、馬自達那麼激進，所以給人留下了落後的印象。事實上，三菱在發動機技術上從來就沒怕過誰，不管是4J系列還是4B40發動機，無疑都代表了當下汽車行業最出色的發動機技術。你覺得三菱的發動機技術水平如何呢？歡迎在下方評論區說出你的看法。
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