不得不说，在最近几年，上汽通用五菱在各个细分市场里的表现可谓“强势”，凭借着“性价比”和“省心耐开”的好牌，不时冲击着“销售冠军”的宝座。但进入2018年以来，国内车市整体下行，而上汽通用五菱也感到了一丝压力。越来越多的同级产品开始挤压上汽通用五菱的生存空间，但这明显不能阻挡它前进的脚步。在2019年它便独立出来了一个全新的品牌——新宝骏；肩负着“创造出行新生活”以及品牌向上重任的它，在成立这一年之际，是否真的在高端乘用车市场站稳了脚跟？我们不妨来分析一下。
面对这个从品牌诞生之后就如影随形的疑问，新宝骏用高效的产品投放以及亮眼的销量成绩作答。自2019年4月11日举行“新宝骏品牌之夜”活动至今，新宝骏依次上市了新宝骏RS-5、RM-5、RC-6、RS-3四款车型，最近还发布了旗下首款新能源车，新宝骏E300的消息，完成了对轿车、SUV、跨界家用车、新能源四个细分领域的覆盖。
从销量来看，新宝骏品牌在2019年累计销量超过9万辆，四季度的环比增速高达125%。凭借着亮眼的销量成绩迅速占领主流细分市场，新宝骏不仅为上汽通用五菱带来了新的增长点，也是其站稳市场的底气所在。
当然，新宝骏的“新”不仅仅在于车型是基于全新的R平台打造，更不仅仅在于启用了全新的钻石车标，新宝骏的全新之处在于流淌在品牌血液中的“年轻、科技、网联、智能"的品牌基因。简单来说，它“新”就“新”在对智能网联领域的探索。
早在2018年11月，上汽通用五菱就与中国移动、华为等通信行业巨头签订了战略合作协议，在智能网联、云端技术、无人驾驶等领域开展深度合作。到了2019年7月，新宝骏在柳州举行了“创造出行新生活-汽车+5G 智能互联”高峰论坛。其重头戏之一就是，新宝骏获得“智能网联汽车道路测试牌照”，并正式启用了全球首条四位一体的公开测试道路以及专门用于智能网联汽车测试的5G基站。
随后，新宝骏车联网也迎来了更迭升级，实现了从车机到人车互联，如今具备反应速度快、个性化体验、24小时在线、随时保持硬件最新等诸多优势。区别于传统的功能性配置，新宝骏车联网更个性化、也更加开放，同时也具备更加丰富的互联出行服务功能。
直到2019年年底，全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产车——新宝骏RC-6向世人亮相，同时新宝骏宣布不久后，新宝骏全系产品将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。这次跨界融合生态合作，不仅首次实现了5G全应用生态，更标志着新宝骏以“创造出行新生活”的新时代使命为己任，其定义的移动智能空间又向前迈出了坚实的一步。
那么对于消费者而言，新宝骏的智能网联到底带来了什么呢？根据新宝骏RM5/RC6上市后的同计数据，用户使用手机寻车16909次，寻车路线少走了5000公里；新宝骏车联网手机摇一摇打开车门75733次；用户累计与语音AI交互944562次；免唤醒系统为用户省掉94万句的“你好，XX”；用户使用语音发送微信42259次……这一切都足以说明，新宝骏车联网不仅仅为用户创造出一次次智能、舒适的出行，更在潜移默化中改变了用户的出行习惯。
新宝骏这个“年轻的品牌”要面对的市场，主流品牌云集，竞争更为激烈。为了在这场“厮杀”中站稳脚跟，新宝骏选择了一条“高端化”+“智能科技”的差异化道路，并有着领先的表现，这无疑为它打开一个良好的开端。加以上汽通用五菱的大厂背景以及它过去一年所取得的成绩，都让消费者和市场对这个“新”品牌报以信心，新宝骏的发展未来可期。
閱讀更多 火星說車 的文章
