阿叁
中国人多是不争的事实，各个特大城市人口都已逼近千万。排开公交、地铁等公共交通方式，自驾和打车是最方便的出行方式。但是，在各大城市打拼的人只有在稳定下来以后才基本有购车的打算，所以日程打车是必不可少的一种方式。但是，从权威机构的统计数据来看，出租车数量完全不能满足庞大的打车群体。
- 近年来，出租车的各种问题屡见报端。
（1）打车难
（2）拒载
（3）服务差，不文明，不礼貌
（4）乱收费
（5）随便拉客
（6）马路乱停乱靠，随意拉客
3.综合以上来说，网约车的出现势在必行。但是和出租车一样，网约车同样需要建立健全有效的监督管理机制，提高网约车驾驶员的整体素质，杜绝违法犯罪的现象再次发生。
捌陆君
不需要。。。为何如此一说，下面慢慢道来。
顾名思义，网约车网络预约出租车，从现在看，只是出租车运力不足的一个补充罢了，如果巡游出租车都加入网约，在运力不足的情况下，根据城市发展规模和人口的增长适当的增加出租车就可以解决。。为何还要巡游出租车。
很多人受到网络的误导，认为出租车服务不好，何为服务？打表计费，安全快捷的把乘客送到目的地，并且在乘坐过程中如有事故的情况下，有保险公司，有驾驶员，有出租车公司做后盾，这种保障不是服务行业的基本吗？一家独大垄断之类的，简直是荒谬之说，出租车和出租车之间都是有竞争的，都是个体，盈亏自负，跑的多赚的多，何来的没有竞争之说？？
现在得出的结论是，网约车（滴滴快车）的经营模式，传统巡游出租车都可以完全替代的。
现在列举滴滴的罪行，总结以下几条。
1.平台抽成太高，司机收入没有保障，通过虚假宣传，吸引大量的私家车主加入，恶性事件频发，增加社会矛盾；诱导无车人员通过金融的方式购买车辆全职跑滴滴，在收入得不到保障的时候，致使全职司机进退两难，继续跑不赚钱，不跑要赔偿高昂的违约金。
2.增加道路的压力，导致城市交通拥堵，这个就不用多说了，开车的都知道，打着双闪在不能停车的地方侯客，占据半条车道，打着双闪在单行道缓慢行驶找乘客等等，在这里就不一一列举了；如果滴滴还说他能有效缓解出行压力，我只能说，这样的企业真不要脸。
3.对法律法规的不尊重，给不和地方规定和没有资质的司机派单，并且在司机被运管部门打击罚款后，给司机报销罚款，鼓励司机继续从事非法营运。。
4.扰乱出行市场，这个就不多说了，反正全民黑车时代就是滴滴引起的。
5.增加社会不稳定因素，对司机的审核形同虚设，有犯罪史，吸毒史，精神病史，有暴力侵向的都可以从事这种一对一的服务行业，真是搞笑。。猥亵女性，殴打乘客，抢劫强奸杀人，服务途中飙车，事故得不到理赔，遇到执法人员疯狂逃串等等，大家度娘一下看看。这就是网约车的服务？
资本企业如果想抹黑一个群体或者行业，是非常简单的，狂轰滥炸的媒体宣传，再加上小恩小惠，并且让极少部分人尝点甜头，那造势就出来了，老百姓大部分都是人云亦云，取消出租车这种脑残的提议都会有人附和；
不是出租车的服务不好，是出租车的存在阻碍了网约车发财罢了。
一个连乘客安全或者是保障都保障不了的企业和车辆如何能指责一个能给乘客带来各方面保障的群体服务不好。。。简直就是无稽之谈。
欢迎大家跟我一起列举补充网约车滴滴的弊端。
也热烈欢迎滴滴水军和喷子的参与。。。
从今天开始不做好人
我以一个（小白）大学生的角度来回答下这个问题吧。
其实，一开始网约车出现时，我是拒绝的。但是大势所趋，网约车是无法拒绝的。
2014年，我刚上大一的时候，我尝试避免一切线上交易，包括微信支付宝淘宝，以及网约车。那时滴滴刚起步，眼看着舍友拿着打折券打车甚至免费打车，我内心没有丝毫波动。为什么，因为我有钱（划去）怕麻烦。
下个app，注册个账号，还要领券，还要线上叫车，一堆的破事儿，但身为技术盲+社恐达人的各位肯定感同身受吧。
然而大概是在大二的时候，我已经离不开支付宝微信淘宝这三大件了。可网约车嘛，我也不太出去，没怎么留意。 直到大三寒假回家的时候，我才发现，跟父母比，我已经out了。
我爸妈出行现在都在滴滴。虽然老家是山东某个打压滴滴的八线城市，但“星星之火，燎原之势”啊。只要某样东西够好，就算是最落伍的人，也会逐渐对它上瘾的。
好吧，为了避免硬广嫌疑，我现在就“某滴”来代替那个公司吧。
拿“某滴”来说，现在，微信和支付宝上都可以用，随时叫车了。一键定位，随时呼叫。上次我去我们乡下哥们儿家喝完酒就已经黑天了。我哥们家是养牛大户，但住的前不着村后不着店，打车是不可能的了，这个时候“某滴”不就派上用场了嘛。
不过当天的事情说实话我不太懂，叫的车居然比坐出租都便宜（虽然我们有五块钱的加价），可能是那个公司对司机有补助？？就像当初美团和饿了么竞争一样赔钱赚吆喝？？
对于我们这种屁民来说，我们默默地享受其带来的福利就好了。一个东西只要顺应潮流、造福人民，那就不是“它需要我们的支持呵护”这么无厘头了，而是我们需要它啦。
所以，中国需要网约车啊，没毛病。
至于为甚会有这种问题，可能是网约车制度不完善，可能是一时之间有爆炸性的负面消息，也可能是商业竞争。
我们要做的，是要像对待baby一样对待它们：有毛病该骂骂，表现好了就要严重表扬，但不能封杀它们啊喂，杀人犯法啊。
至于网约车，如果它们表现不好的话，自然就墙倒众人推。如果它们能瘙到大众的痒处的话，自然人们就会给它们打call。
我一个文科生虽然不会说一些不明觉厉的术语，但道理很简单，世间大多数问题的道理都很简单。中国是需要方便快捷的网约车的。
是浩士奇不是哈士奇
新兴的互联网产业在过去的几年里一个接个的崛起，又一个一个的轰然倒下。在公共出行，共享经济这个层面上，共享单车已经倒下，共享汽车也时日无多。但是网约车当真和外卖一样，已经成为了城市里不可或缺的一种生活方式。
"晚上我去接你。"“不用，我打滴滴很快的，老地方见。”
互联网创业中很喜欢提及一个词，就是“需求”。很显然从这些失败的初创企业可以看出，这些所谓的需求中很大一部分分明是“伪需求”。共享单车是很方便，但是似乎高估了国民素质，失去秩序的停放的单车成为了城市的“负担"。每逢恶劣天气，或者冬夏两季，单车在路边孤零零的无人问津。不知道有多少小伙伴和我一样，199的小黄车押金还没退回来。
但是网约车不一样，除了相比于地铁的准时可能稍显逊色，它几乎在任何情况下满足人们的出行。虽然我自己有车，但是每当去市中心吃饭，或者餐桌上需要喝酒的时候，我基本都会选择网约车。相比于代驾，网约车成本更低，相比于一圈圈的找停车位，网约车更节省时间。和一般的出租车相比，网约车更充足，价格更便宜，乘坐环境也更好。
简单罗列，网约车的优势真的不少：
1，成本低廉
网约车的价格在一二三线城市的价格普遍低于出租车。而市中心的停车费往往不便宜，所以相比之下网约车的确比较经济实惠。遇上饭桌上需要喝酒的情况，网约车也比代驾要便宜太多。
2，定位准确，随叫随到
有个非常路痴的朋友，路痴到匪夷所思的地步。他就非常热爱打滴滴，只要手机信号没问题，定位一般都是非常准确的。叫了车，2，3分钟司机就赶来接你了。他说：这两年，应该是平台的管理更严格。遇到的司机态度都很好，即使出现了定位不准确的时候，也很耐心的询问你周围的标志性建筑，很快就能来接你。
3，恶劣天气，真的不想走路
即使我们平时有固定准时的公共交通来通勤，也时常遇到突如其来的恶劣天气，对于没有带伞的人，去买把伞或者冒着淋雨生病的风险，不如叫一辆滴滴来的方便舒适。
4，出租车，真的一车难求
不知道大家是不是有同感，很多城市都有一些地方出租车稀缺。没有网约车的时候真的全都指望公共交通了，那个拥挤程度可想而知。随着网约车的兴起，这种压力被缓解了太多，似乎连房价都涨起来了。
如今的网约车依然为无数人诟病，原因也很简单
1，之前几次顺风车的恶性事件，让人们对平台的不信任。
2，网约车司机是不遵守交通规则乱停车的重灾区。
3，对司机的管控形同虚设，虚假的车辆信息，虚假的司机信息，让乘客的人身保障遇到威胁。
但是对于需求来说，这是真实的需求。有人说，滴滴网约车是互联网的产物，是伪需求。但是在我看来，互联网的确能够制造需求，但是在时间的长河中，需求的真伪是可以被辨别的。这个行业良性的运转就能证明。
所以现在亟需讨论的问题不该是”我们真的需要网约车“吗？，而应该是：”网约车市场该如何管控得以更好的为用户服务？“
马头人车库
基本情况：坐标深圳，职业海外公司驻深采购，月工资2.3万到3万左右，车两台（和老婆各一台），未供房。上下班带顺风车，周末或者下班闲的时候跑滴滴优享。现在不跑了。 为什么要跑滴滴：经济压力大，房租2房一厅4700。孩子幼儿园一学期7600（未包含其它费用）。农村出生受父母影响，闲不住。减轻自己经济压力的同时也方便了别人。 为什么不办证：深圳要求纯电动车以及其它政策限制。深圳跑滴滴赚钱吗？车稍微好点，能达到优享级别，平均每小时能跑60元左右。 不跑滴滴可以吗？可以的，工资远高于跑滴滴的收入。 汇报完毕，供各位参考。
非分之事味道
我个人认为，中国当然需要网约车了。
这个问题我上周就看到了，一直想答，今上午跟乘客聊天又谈到了这个话题。他是一位北京土著，在事业单位工作。他没有说需要或不需要，而是说到了没有网约车之前的两个“不文明现象”。现在这两个现象几乎绝迹了，让人感慨万千。
第一个现象是：大概在2012年，有少数常年聚集于午夜时分望京SOHO或工体路的黑车司机，他们十公里起步，价格是平日的2到3倍，人多了不接，喝醉了不接。然而人们依然不得不坐这种黑车，因为那个时段的出租太少，而刚好那个时段或加完班或娱乐完的人，挺多的。
第二个现象是：少数出租车司机会有“挑单”行为。比如说，从五道口到六道口可能一两公里，这段路说近不近说远不远，但可能有些司机会嫌堵车人多而拒载。
这些行为谈不上“恶行”，但确实给人们的生活造成了不便。然而最近几年，这些行为几乎消失殆尽。这很大程度上得益于网约车的出现，
为什么呢？我想从宏观上说两点。
第一，有更多的公共出行方式供人选择，人们不再局限于传统公交了。
以前我上班的时候，下雨天打车特难。“人多粥少”，出租车的数量是一定的，但需要它们的人却成倍增加，当然打车难了。
现在就不同了，雨天打车跟平时一样，甚至更简单。拿我们“滴滴”群里的哥们来说，他们很多都喜欢在雨雪天出车，这样能接到更多的单。
第二，落后、不安全的出行方式已逐渐被市场淘汰了。
近几年网约车的出现，让黑车几无立足之地。现在人们晚上下班，打开手机，随时就能呼叫“滴滴”。像我，就喜欢晚上“为人民服务”。现在北京五环内，黑车几乎灭绝，网约车的安全机制也日趋完善，现在“滴滴”上都有“一键求助”、“实时分享行程”等功能。
所以说嘛，中国是需要网约车的。从乘客的角度讲，它方便了人们的生活。从司机的角度讲，它提供给我们一份就业机会。像我，退休后闲不住，就跑起了“滴滴”，多接触一下社会不让自己落伍。
至于为什么有朋友会提这种问题，我觉得可能是网约车一时有负面消息，这个我不否认。我们司机同志们也在努力提升服务，并且网约车公司对司机的要求也越来越严格。总之，网约车的大方向是好的，可也有很多方面需要改进。在这里，我欢迎广大群众积极监督我们的工作，为共创一个绿色共享的出行网络而努力！
北京司机老高
中国需要网约车了！为什么这么说呢？且看网约车给我们带的种种好处吧。
1，对乘客而言，网约车方便便捷，从约车到支付，手机端自助完成；乘客能根据自己实际需求，选择专车，快车，顺风车，提高了出行效率；即使是有私家车的乘客，选择网约车出行也能降低了出行成本。
2，对车主而言，多了一个创收机会和就业岗位，提高了车辆的使用率。举个例子，车主接到平台专车派单，这次出行是为了创收，完成定单顺路捎个人回来，这是顺风车，这也是资源共享，对车主和乘客双方来说都降低了出行成本。
3，对行业而言，打破了行业垄断，加剧行业竞争，刺激了行业服务质量的进步，进一步完善了出行市场。
4，对社会而言，网约车提供大量就业岗位。
网约车的出现本身就是源于市场的需求，网约车的和火爆更是反映了市场需求的旺盛！毫无疑问，中国是需要网约车的。不光中国需要，整个世界的出行市场应该都有这个需求。
为什么会有“中国真的需要网约车”这个疑问呢？可能源于目前网约车市场处于发展阶段，尚有众多不完善不合理之处。当这些不完善不合理之处被放大时，就引起了某些高涨的叫骂声，就会有这样的质疑出现！
事物的发展规律都是这样的，前途是光明的，道路是曲折的！衷心希望网约车行业能在这些质疑声中完善起来！
Monzier
作为一个财经工作者，我可以肯定地说中国需要网约车，这是不用任何怀疑的铁定现实。有需求就有市场，如果没有大众消费者对网约车的需求就不可能催生当下网约车的兴盛，这应该是摆在我们面前的客观现实，这是不依任何人的意志为转移的。如果没有需要，即便有网约车平台也会无人问津，这项产业也就会自我毁灭，根本不需要去监管。
中国有近14亿人口，每天出行的人很多，对租车需要也是复杂多样的；尤其是一些城市或郊外，很多地方是出租车覆盖不到的地方，而且目前城市的公共车、出租车的数量还不能完全满足民众个性化出行的需要，需要有网约车来进行有效的补充。比如共享单车、共享汽车等等都是民众需求的推动下诞生的，单是资本的魅力是无法驱动这项产业发展的，“烧钱”的模式毕竟不可持续。
当然网约车作为一项新兴产业，存在问题也是在所难免的，最近接连发生的两起美女乘着网约车被杀害案件足以暴露网约车管理的混乱和漏洞百出，这表明行业发展没有把公众的生命财产安全放在经营首位，只顾盲目无序拓展业务，存在本末倒置现象，严重影响了网约车在公众心目中的形象，也给行业发展留下了巨大的阴影。
同时，也表明监管制度上存在一些漏洞，需要监管部门进行及时的补救，将网约车从业人员的素质和背景进行全面梳理，将网约车的安全制度全面制订出来并落实到位，网约车还是会发展成为民众可信赖的、安全的交通工具。最近交通部、公安部对网约车和顺风车开展整治，就是一次很好的查漏补缺，相信通过此次整顿可以将网约车的问题整改到位，还网约车安全的基本功能。
对此，我们不能因为网约车出了问题就因噎废食，将起一棍子打死，我们要以发展的眼光和解决民众出行方便的眼光来对待网约车，来出台相关政策措施。
开伟观察
网约这种形式本身没错。但如果把它看成是个很大的盈利点，可能与传统出租车存在的意义相反。
传统出租车是作为城市公共交通的补充存在的。本身初衷是用来补充公共交通不足，满足多种出行方式。虽然没有正式列入公交系统，却享受着政府燃油补贴。出租车的价格并不以出租车公司利益为出发点制订，出租车公司无权定价，完全由政府相关部门统一定价、统一监管。也就是说不允许出租车公司追求利益最大化。
网约车这种模式的出现，也同样增加了出行选择。但是，网约车公司是利用资本在操作这个市场，前期赔钱补贴是为了后期更大的收益。资本运作一定会追求利益最大化。和出租车设计的初衷截然相反。
网约车这种形式实际是好的，只是被资本运作给弄毁了。如果在同一框架下，和出租车形成良性互补、统一管理、统一调度，一定会形成良性循环。很多人认为有竞争是好事，但是，在高危行业，过度竞争一定会带来比服务质量差更可怕的安全事故。否则国家也就不需要这么严格的施行许可制了。
烟波客11546399
中国真的需要网约车吗？
对于这个问题首先，我们需要了解网约车究竟是什么意思。网约车顾名思义就是利用网络平台预约或者出租汽车的简称。
那么我们真的需要这个服务吗？我相信很多朋友都会遇到出差或者旅游，到陌生的地方，我们下飞机下动车后需要到达我们想要去的目的地的时候，不知道公交车路线或者地铁路线不到达的时候，我们这时候就需要一辆出租车来带我们到达目的地。而很多朋友都会遇到在陌生地方叫出租车的时候被“宰”尤其是我们没有事先了解我们的位置离目的地多远的时候，即使司机多绕路你也不知道。
所以这时候如果我们网上能有个平台，能帮我们找到车，而且能够给我们规划出一个路线地图的时候我们就可以不用担心“被宰”被绕路，或者漫天要价这些多余的问题了。而且有了平台的保障，平台的制约，司机对待的态度也会好很多等等…
所以我相信网约车是我们都需要的这样一种服务，它能够给我们出行带来很多方便，而且还可以提前预约不用担心行程出现什么问题。
