日产的可变压缩比和马自达的均值压燃是内燃机工程师几十年来的两个梦想，而且好像说好了一样在都2018年推出，日产可变压缩比在前，马自达均值压燃随后。对于在电气化的大背景下，内燃机遇到了前所未有的挑战，在沮丧中前行的内燃机工程师看到2018年日产和马自达的惊人成就，就像在漆黑的隧道中突然看到前面还有亮光，内燃机还有未来！下面来详细的分析一下日产和马自达的创新之处。
可变压缩比VCR带来的好处
汽油发动机多年来效率无法进一步提高的主要原因就是无法加大压缩比，目前主流奥托循环的汽油机压缩比的上限一般认为在11左右。研究表明，如果在部分负荷压缩比从10提高到14的话发动机热效率会提高2%-3%。盲目的增加压缩比提高发动机热效率，汽油机会有非常严重的爆震现象，对于装有增压器的汽油机爆震更严重。
再说说均质压燃HCCI
既然柴油机采用的高压缩比压燃迪塞尔循环热效率高，疯狂的马自达把压燃燃烧循环嫁接到汽油机上来提高热效率。这样集汽油机和柴油机两者优势于一身的燃烧当时就是均质压燃HCCI。如果这种概念可行的话汽油机的压缩比可以提高到18，热效率可以从目前最好的38%-41%的水平提高到50%。马自达用5大技术突破了均质压燃HCCI量产应用的瓶颈，开发出了SKY Active X发动机。
发动性能比较
日产VCR系统还是基于当前的涡轮增压直喷发动机的技术，通过VCR来进一步优化性能和油耗，因此功率扭矩都非常高。2.0T VC Turbo发动机功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。马自达的SPCCI系统虽然有机械增压器，但是主要不是为了提升性能。2.0 SKY Active X 发动机的的功率只有140kW左右。马自达也意识到了这个问题，在2.0 SKY Active X上集成了48V微混系统来改善发动机在整车上的性能。
燃油经济型比较
日产VC Turbo由于还是在涡轮增压直喷＋奥托循环的传统燃烧原理下通过VCR系统来发掘潜力，油耗提升虽然很大但算不上颠覆性的，研究显示油耗改善根据不同的循环在5%～8%之间。而马自达SKY Active X完全颠覆了原来汽油机奥托循环的基础和限制，另辟蹊径，油耗降低能够达到30%以上。马自达的SKY Active X完全是颠覆性的重新定义了一种燃烧方式，而且在电动化的大趋势下还能如此坚定执着，如此特立独行，需要的就不仅仅是技术了，更需要信念。马自达SKY Active X于2018年美国洛杉矶车展发布，预计2019年下半年和消费者见面。
作为发动机开发老兵的马自达和日产，让我们再一次对马自达.日产表示敬意，并祝他们好运，也祝发动机好运！
閱讀更多 瘋狂方向盤 的文章
