2019年5月8日，寧波軌道交通4號線慈城站—官山河站區間內跨鐵路一側，一塊直徑4米，自重14.4噸球鉸被穩穩地放置在承臺上。
可不要小看了這枚“小球”，它將要頂起重達15000噸的剛構橋樑。剛構橋樑指的是承重結構採用剛構的橋樑，即梁和腿或墩臺身構成剛性連接。
該球鉸曲面打磨精度達到了6.3微米，相當於一根頭髮絲的十分之一。它安裝在長19.4米，寬19.4米，高4米的承臺上，這是寧波軌道交通最大的一個承臺。而該承臺下方則是16根深達52米的鑽孔灌注樁，在地下發揮著強大的支撐作用。
據悉，該剛構橋樑為寧波軌道交通4號線的關鍵控制性工程，橋長301米。轉體橋分成172米、129米兩段在鐵路兩側施工，一側重達15000噸，另一側重達8000噸。
該球鉸安裝完成後，其上部將建造重達15000噸的剛構橋樑。球鉸的自重與承重比例達到1:1042，如同讓一隻螞蟻背起一顆雞蛋。球鉸安裝完成後隨即進入“休眠”狀態，待全橋建造結束後將託著15000噸的剛構橋樑完成最終的華麗轉身。
轉體橋解決上跨鐵路難題
4號線需上跨杭深、蕭甬鐵路，為減少對鐵路交通的影響，此段橋樑採用轉體法施工。簡單得說就是在鐵路兩側建造橋樑，再進行轉體合龍。據悉，該段橋樑將於明年5月進行轉體。
兩段剛構橋樑為圓弧形，處在350米小曲線半徑內，約30度角斜跨鐵路，在施工中所有安裝平面的高程誤差必須在0.5毫米至1毫米以內，這對項目建設人員的技術水平是一次嚴峻的考驗。
施工區域處在鐵路30米紅線範圍內，平均每10分鐘就一列高鐵經過，每20分鐘就有一列貨運或客運列車經過，施工掉落雜物或稍有不慎，都有可能導致鐵路行車安全事故。技術和施工難度在剛構轉體橋中實屬罕見
分享到:
閱讀更多 走心地鐵 的文章
