4月10日，全新奧迪A4L以線上發佈的形式上市，新車售價區間為30.58萬元 - 39.68萬元。
乍眼一看，全新奧迪A4L的價格還不錯哦，40TFSI車型還新增四驅版本。但是當對比競爭對手的終端價格你就會發現，全新A4L的價格還有很大的調整空間。
以北京行情為例，奔馳C級已經可以做到最高6.5萬的優惠、寶馬3係為4萬、CT5為3萬。此類豪華B級轎車市場終端價已經下探至26萬附近，而全新奧迪A4L的定價是30萬元起步。
參考改款前次低配裸車僅24萬，可想而知降幅空間有多大了吧？可以大膽的預測，今年該細分市場的價格競爭空間一定小不了，各位等等黨，你們懂的。
那是最好的年代
曾經聽過一個故事，十多年前一位搞基建生意的老闆，正好碰上國內大興土木的時期賺得盤滿缽滿，據說豪車都是幾輛幾輛提的。
同樣在那個年代，2003年，奧迪A4L引入國產，乘著國內汽車市場發展的東風和消費者對高端小轎車需求的日益增長，A4L的車生也像開了掛一樣，年銷量從03年的不足7000輛，一路飆升至19年的16.8萬輛，一直是奧迪在中國的“印鈔機”。
數據顯示，2019年，奧迪在中國市場總銷量為69萬輛，意味著僅A4L就佔據了其24%的銷量。A4L不僅是奧迪家族的銷冠，同時也是中國最受歡迎的豪華車之一，至今奧迪A4L在國內累計銷量已經超過126萬輛，再刺眼的尾燈，也讓3系、C級找不著北啊。
對於奧迪A4L和那位老闆而言，那是最好的年代。國家需要修路修橋搞經濟，人民需要高端汽車顯小康。順勢而為，他們的成功自然是順理成章的。
這是最壞的年代
然而故事還沒有結束。隨著國內基建熱逐漸降溫，那位老闆的生意每況愈下，投進去的錢基本都賠了精光......車子從買買買，變成了賣賣賣，順風局慢慢演變成逆風局。
同樣地，就算是一路乘著東風而來的奧迪A4L，也終究碰上了逆風的時刻。畢竟人生也好、車生也罷，難免會起起落落落落。
據乘聯會公佈2020年1-3月轎車銷量榜顯示，奧迪A4L被踢出了榜單前15名，銷量不僅被老對手奔馳C級超越，更加被自己的親哥奧迪A6L佔據了位置。
對A4L來講這是最壞的年代。隨著消費主力軍變化，年輕人對一輛好的B級車的定義發生了根本性的改變。老一輩可能覺得外觀四平八穩、後排寬敞的車才是好車，年輕人則完全相反，沒有運動套件不行、沒有互聯大屏不行，最好還是標軸的，開出去不會被笑沒追求。
而老款A4L戳中了多少項年輕人的痛點呢？我想除了折扣力度大和那些面子以外，估計沒多少了吧？以我2018年買車的經驗為例，拿著三四十萬的預算，A4L根本就沒在我視野範圍內，只有我爸問為什麼不買輛奧迪。你品，你細品。
造成A4L銷量下滑的局面，不單源於奧迪A4L自身的問題，而且還是時代更替的體現。看到表格裡的Model 3了嗎？全體燃油車最擔驚受怕事情終於在國內發生了，上個月Model 3超越了一眾傳統豪華品牌，首次登上榜單前列，或許這就是一個新時代的分割線吧。
而且這絕對不是曇花一現，隨著國產長續航版本Model 3的上市，標準版Model 3也會逐步降價，Model 3的崛起勢必侵蝕豪華品牌B級車的市場份額。畢竟在北美，Model 3已經佔據了該市場的半壁江山。
這是最壞的年代，年輕人成消費主力軍、特斯拉成為最大的公敵，世界彷彿一夜之間改變了，適者才能生存。
順勢而為，跟上時代步伐
迎難而上，倒不如順應潮流。要扭轉局面，根本方法就是順勢而為，跟上時代步伐。從全新A4L身上我們可以看到奧迪已經在努力了。
譬如，外觀新增頗有幾分RS車型味道的運動套件、頂配車型增加運動型懸掛，全方位增強運動屬性。
譬如，內飾升級並標配兩塊液晶大屏，車機用上安卓觸屏系統，速度更快更符合國人使用習慣。
譬如，降低四驅車型的入門門檻，吸引更多對四驅有剛需的用戶。
譬如，全系新增12V微混系統，以降低油耗和增強動力系統平順性。
一切的一切都是為了迎合當下年輕消費者的需要，你要運動感，我給你，你要科技感，我給你，你要安全感，我通通給你。像極了惹女朋友不開心委屈求饒的我，“你不喜歡我什麼，我都願意改”。
對了，要是能像奔馳、寶馬一樣出標軸車型，那就美滋滋了。
其實著手改變的不僅僅是全新A4L，而是整個奧迪品牌。
2020年奧迪將啟動“守正創新”的新佈局，以23款重磅車型的強大規模，打造新奧迪產品和品牌的新時代。
一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌表示：新產品導入的專屬性將得到強化。以全新奧迪Q7為例，從入門款車型起，就著重增加了中國用戶尤為看重的科技和尊崇配置。全新奧迪Q3 Sportback自2019年秋季交付歐洲市場後，也將在半年內完成本土化生產及上市，充分滿足年輕人第一時間擁有最新款產品的慾望。
全新一代A3L
在未來戰略上，奧迪會加強電動化方面的進程，奧迪明確了其要在2025年前推出約30款電動化車型的目標。為了按時實現此目標，奧迪計劃將在2024年前投入約合910.6億人民幣到電動化、智能化等業務領域。
也就是說奧迪將以兩條腿走路的方式前進，一邊迎合市場需求變化，推出更多受年輕人歡迎的改款產品，一邊加速電動化進程，抵禦“公敵”特斯拉的進攻，迎合時代發展趨勢。
噢不，其實是三條腿走路才對！我們還收到消息，上汽-奧迪正在籌劃銷售渠道的組建工作，預計2020年下半年開始網絡招募，2021年正式建成銷售網絡，到2022年我們就能開上“低價”奧迪A7了。
值得注意的是，原大眾品牌北美銷售及市場營銷負責人安世豪（Werner Eichhorn）正式全面負責奧迪在華相關業務。安世豪曾擔任一汽-大眾奧迪事業部總經理兩年，對中國很熟悉。業內對其推進上汽奧迪項目的前景寄予了較大期望。
還是那句話吧，中國市場對奧迪來講十分重要，不容有失。
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