幾年前，滬上新能源車還是“鳳毛麟角”，而如今已漸成“人丁興旺”之勢。據市城鄉建設和交通發展研究院的交通報告披露，上海新能源汽車累計推廣量已超過30萬輛。到去年年底，上海新能源公交車達1.1萬輛，新能源出租汽車1877輛。不過，發展新能源車最大“瓶頸”之一的充電問題一直有待攻克，充電場站“跟不上趟”的問題遲早要解決。近一時期來，滬上出租車企業及管理部門正在嘗試一些新舉措。
據上海老牌子“強生出租”披露，他們現有純電動車1033輛，2020年底將增加至3000輛左右。為緩解駕駛員對新能源車的充電焦慮，他們積極對接久事公交，僅用1個月時間，首座集就餐、充電、休息於一體的出租車駕駛員“一站式”綜合服務場站——強生驛站漕寶路站於去年建成，開啟公交、出租充電資源共享新模式。
記者在漕寶路上的強生驛站看到，這裡有60個停車位、60根充電樁，全部向駕駛員開放。強生駕駛員孫敏暉告訴記者：“單槍60千瓦的功率讓充電效率獲得提升，不到一小時車輛就能充滿。這裡距離虹橋樞紐、南站比較近，充電無需排隊，不用交停車費，總體感覺比較方便。”
每天的中午時段，駕駛員的吃飯問題一直存在。充電的同時，能解決”的哥”們的吃午飯問題就更好。據漕寶路站負責人介紹，這裡的職工食堂引進第三方餐飲企業經營，證照齊全，衛生達標，每天中午都有近200人用餐。吃完一頓實惠可口的午餐，車輛充電也接近尾聲，自己也已經“充電”完成。時間充足的話，還可以到站內的“職工之家”歇歇腳、喝口水，為出車運營添“後勁”。
出租車和公交車共用充電樁
漕寶路停車場，公交車充電集中在夜間，電力設備白天大都閒置，早在驛站開工前，強生控股就與久事公交在電力複用方案上達成了共識，然而出租車充電所需的工作電壓是300-500伏，和公交車所需的600-700伏有所區別。
這一問題終於得到破解。他們通過引入“寬電壓恆功率”技術，使充電設備電壓範圍覆蓋300-700伏區間，並統一充電槍插口規格，漕寶路驛站成功實現了出租車和公交車共用充電樁，日夜交替複用充電，提高了資源利用，更減少了閒置浪費。
隨著充電需求的不斷增加，強生方面將逐步推廣複製與久事公交的“共享複用”模式，在已有的漕寶路、龍吳路和滬太路3家驛站基礎上，加速建設更多強生驛站，滿足駕駛員需求。
加速建設微驛站解決司機“三難”
據市城鄉建設和交通發展研究院統計，去年上海新能源汽車中的插電式混合動力汽車佔比67%，純電動汽車佔比33%。上海目前共有各類節能和新能源公交車1.1萬輛，佔全市擁有公交車總數的61.5%；累計投放新能源出租汽車1877輛。
隨著漕寶路強生驛站等取得的成功，公交和強生出租車都嚐到了資源共享帶來的甜頭。近期，由久事集團工會牽頭公交、強生兩家工會，對久事公交旗下近100個公交站點，進行了走訪排摸，確定了近90個“強生微驛站”站點，著力破解駕駛員“停車難、吃飯難、如廁難”的“三難”問題，目前正在對這些驛站的地理位置進行規劃。
虹橋機場新設20個充電車位
周到記者還從交通管理部門獲悉，上海虹橋機場出租車蓄車場充電示範點已經建成投用，它位於上海虹橋機場T2航站樓出租車蓄車場北廣場，目前設有20個充電車位，可同時為20輛新能源出租車充電，駕駛員通過手機微信小程序即可進行操作。
記者在虹橋機場T2蓄車場看到，這裡可以做到“待運+充電”兩不誤。新能源出租車在規定區域充電後，無需再進入傳統出租車排隊通道，可優先直接離場進入專用通道，但必須遵循“充電時長限制”和相關管理規定。
一位管理人員告訴記者：“充電樁採用大功率380V直流快充，以榮威Ei5純電動出租車為例，最快35分鐘即可實現0到100%充滿電。”
從充電樁、供電系統到車位，這裡實現了土地、電力等資源的集約化利用，實現充電樁運營、車位使用監測、新能源車牌識別等功能。為廣大新能源出租車駕駛員進入虹橋機場區域充電、休息和營運提供了更多便利條件。
新能源汽車對大眾究竟有啥好處？
隨著新能源汽車的保有量的增加，大家在購買車輛的時候多了一種選擇。新能源汽車的發展，對於市民而言有什麼好處？
專家介紹，發展新能源汽車，除了改善環境質量帶來更好的生活質量，還能夠帶來不一般的用車體驗。首先是更低的用車成本。就用車成本而言，由於車輛使用電能來驅動車輛，只需要對於車輛進行充電即可。根據電價來看，這樣的用電費用是固定的支出費用，不像燃油車的燃油會隨著油價的波動，從而使得用車成本會更高。
其次從車輛的用車體驗來看，不需要擔憂噪音所產生的不適；動力性能上看，電動汽車的加速性能好，幾乎沒有頓挫和換擋延遲的情況出現。此外，新能源汽車在出行便捷性上面是要高於燃油車的，新能源車不需要擔心出行的時候限行和買車限號的問題，擁有一張“綠牌”，出行更加便捷。
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