早在2012北美车展上，凯迪拉克发布了ATS，一款基于通用第一代Alpha（A1XX）平台打造的入门轿车产品。2013年11月，凯迪拉克ATS正式以进口形式引入国内市场销售，搭载2.0T+6AT动力组合，售价区间为30.80-43.80万元。
图 | 凯迪拉克ATS-L
后来ATS-L的加入，让这个市场的竞争格局变得更加复杂，也让凯迪拉克不断反思着自身的产品定位策略。理清思路的凯迪拉克在接连发布CT6、CT5之后，继续更加细分地充实着轿车产品线，不断贯彻差异化竞争的策略，如今再次推出了CT4，这台某种程度上接替了ATS的入门产品。
CT4这台车的定位很有趣，也延续了凯迪拉克一向在ABB缝隙中求差异化生存的竞争策略。
如果从23.97-25.97万元指导价和动力配置来看，CT4的竞品显然是奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级的入门车型，全系标配2.0T涡轮增压发动机、最大功率241马力、最大扭矩350牛·米、百公里加速6.9秒的动力配置比对手们都高出不止一节.
然而如果考虑到后期终端优惠以及长宽高4760/1815/1421mm、2775mm的轴距尺寸来看，购买CT4的消费者又很有可能将其与奔驰A级、宝马1系、奥迪A3相比较，这时无论是空间还是动力CT4依然有足够的优势，并且同级唯一后驱的卖点也很有吸引力。
那么除了差异化竞争策略以外。CT4还有没有其他值得考虑的产品点呢？
在我看来是有的，比如与CT6一脉相承的独特设计，并且延续了凯迪拉克的双脸策略提供了豪华和运动两种前脸选择，满足更多个性化消费需求；
比如全系标配LED远近光大灯、自动双区温控空调、后排出风口、支持整车云更新的凯迪拉克云电子架构、8英寸触摸屏后带有100G/年终身车机免费流量的全新一代移动互联体验CUE等22项高价值标准配置;
再比如LED转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost电子助力刹车系统等同级独有的领先配置，都是凯迪拉克试图凭借CT4再次冲击一线豪华市场份额拿出的诚意。
更有意思的是，这次CT4上市破天荒地全系只推出了两款车型，并且23.97万和25.97万元的2万价格差价也不大，再看顶配车型28T精英型，18寸曜黑铝合金轮毂、带ANC主动降噪静音系统的BOSE音响、前排12向电动可调座椅、座椅记忆、雨量感应雨刷、自动防炫目后视镜等诸多配置都是同级同价位竞品无法提供的。
所以CT4如此定价配置策略也更加突出了顶配车型的品价比，营造了一种非常直观的竞争优势。23.97万的价格只是个入门引子，我想更多消费者最终选择的，应该是只多两万、但配置十足的顶配车型了。
除了产品层面的诚意，在销售端凯迪拉克也尝试去满足更多年轻消费者的需求。比如前几天在李佳琦直播间出现的凯迪拉克入#租啦#长租计划，在全新上市的CT4身上也同样适用：只需首年月供2999元，你就可以通过以租代购、分期付款的形式提前开上这台车。
同时还有 “一年0息，2-5年低息”的金融政策，以及8年16万公里动力总成原厂质保政策；此外，针对全国援鄂抗疫医务工作者和湖北省医护人员，还可以受到凯迪拉克全系车型购车、保养优惠礼遇。
随着CT4的上市，加上此前的CT5和CT6，凯迪拉克全新的“新美式豪华后驱轿车家族”算是全员到位了。在复杂的市场环境以及去年国五降价促销的历史背景下，凯迪拉克全新谱系的产品面临着重塑品牌形象、实现品牌向上的更大挑战。
显然，凯迪拉克希望通过更细分、更具差异化的产品定位来实现这一目标。至少在全新CT4身上，我们看到了一些新的可能——就像频频邀请李佳琦站台、积极拥抱直播营销带给消费者全新的品牌认知一样。
如果通过口红一哥能让广大女性客户对CT4不能自拔，我觉得最大的赢家一定是那群爱死美式后驱的妻管严们！
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