早在2012北美車展上，凱迪拉克發佈了ATS，一款基於通用第一代Alpha（A1XX）平臺打造的入門轎車產品。2013年11月，凱迪拉克ATS正式以進口形式引入國內市場銷售，搭載2.0T+6AT動力組合，售價區間為30.80-43.80萬元。
圖 | 凱迪拉克ATS-L
後來ATS-L的加入，讓這個市場的競爭格局變得更加複雜，也讓凱迪拉克不斷反思著自身的產品定位策略。理清思路的凱迪拉克在接連發布CT6、CT5之後，繼續更加細分地充實著轎車產品線，不斷貫徹差異化競爭的策略，如今再次推出了CT4，這臺某種程度上接替了ATS的入門產品。
CT4這臺車的定位很有趣，也延續了凱迪拉克一向在ABB縫隙中求差異化生存的競爭策略。
如果從23.97-25.97萬元指導價和動力配置來看，CT4的競品顯然是奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級的入門車型，全系標配2.0T渦輪增壓發動機、最大功率241馬力、最大扭矩350牛·米、百公里加速6.9秒的動力配置比對手們都高出不止一節.
然而如果考慮到後期終端優惠以及長寬高4760/1815/1421mm、2775mm的軸距尺寸來看，購買CT4的消費者又很有可能將其與奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3相比較，這時無論是空間還是動力CT4依然有足夠的優勢，並且同級唯一後驅的賣點也很有吸引力。
那麼除了差異化競爭策略以外。CT4還有沒有其他值得考慮的產品點呢？
在我看來是有的，比如與CT6一脈相承的獨特設計，並且延續了凱迪拉克的雙臉策略提供了豪華和運動兩種前臉選擇，滿足更多個性化消費需求；
比如全系標配LED遠近光大燈、自動雙區溫控空調、後排出風口、支持整車雲更新的凱迪拉克雲電子架構、8英寸觸摸屏後帶有100G/年終身車機免費流量的全新一代移動互聯體驗CUE等22項高價值標準配置;
再比如LED轉角輔助照明燈、主動閉合式進氣格柵、防爆輪胎、機械式可變傳動比轉向齒條、E-Boost電子助力剎車系統等同級獨有的領先配置，都是凱迪拉克試圖憑藉CT4再次衝擊一線豪華市場份額拿出的誠意。
更有意思的是，這次CT4上市破天荒地全系只推出了兩款車型，並且23.97萬和25.97萬元的2萬價格差價也不大，再看頂配車型28T精英型，18寸曜黑鋁合金輪轂、帶ANC主動降噪靜音系統的BOSE音響、前排12向電動可調座椅、座椅記憶、雨量感應雨刷、自動防炫目後視鏡等諸多配置都是同級同價位競品無法提供的。
所以CT4如此定價配置策略也更加突出了頂配車型的品價比，營造了一種非常直觀的競爭優勢。23.97萬的價格只是個入門引子，我想更多消費者最終選擇的，應該是隻多兩萬、但配置十足的頂配車型了。
除了產品層面的誠意，在銷售端凱迪拉克也嘗試去滿足更多年輕消費者的需求。比如前幾天在李佳琦直播間出現的凱迪拉克入#租啦#長租計劃，在全新上市的CT4身上也同樣適用：只需首年月供2999元，你就可以通過以租代購、分期付款的形式提前開上這臺車。
同時還有 “一年0息，2-5年低息”的金融政策，以及8年16萬公里動力總成原廠質保政策；此外，針對全國援鄂抗疫醫務工作者和湖北省醫護人員，還可以受到凱迪拉克全系車型購車、保養優惠禮遇。
隨著CT4的上市，加上此前的CT5和CT6，凱迪拉克全新的“新美式豪華後驅轎車家族”算是全員到位了。在複雜的市場環境以及去年國五降價促銷的歷史背景下，凱迪拉克全新譜系的產品面臨著重塑品牌形象、實現品牌向上的更大挑戰。
顯然，凱迪拉克希望通過更細分、更具差異化的產品定位來實現這一目標。至少在全新CT4身上，我們看到了一些新的可能——就像頻頻邀請李佳琦站臺、積極擁抱直播營銷帶給消費者全新的品牌認知一樣。
如果通過口紅一哥能讓廣大女性客戶對CT4不能自拔，我覺得最大的贏家一定是那群愛死美式後驅的妻管嚴們！
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