如果說M象徵了寶馬對於運動的執著，那麼i則代表寶馬對創新的理解，對於一輛混合動力雙門超級跑車來說，也許寶馬i8不會讓你百分百滿意，但它確實會讓你感覺到眼前一亮。
第一眼看到寶馬i8你可能不會注意到，它的整個車身結構都採用了昂貴的輕質材料。乘客艙採用高強度的碳纖維製成，車門採用碳鋁複合材料，底盤則以鋁合金打造。輕質材料的運用大大地減輕了車身重量，從而彌補了鋰離子電池組和電動機與內燃機組合的重量增加。
寶馬i8的車頭造型低矮，寬大的“雙腎”和logo一起被藍色飾條裝飾，用來代表新能源車的身份。
對於更多數人，i8這對蝴蝶門要比它的其他任何特質都要吸引人。試駕中每每沿途停車，都是開門即引來圍觀。然而若真是車主，這對車門或許並不會讓你興奮太久，反倒是張揚有餘又不甚方便。
車輛的充電接口位於前翼子板左側的位置，打開蓋子之後淺藍色的光芒顯得很有科技感，車尾的造型應該算是i8外觀上最大的亮點，車頂與車底部的線條交匯於車尾部，造型美觀。
相較於科技感十足的外觀，寶馬i8的內飾設計則要顯得更為傳統。中控臺設計風格與i3概念車很相似，材質依舊使用了可再生的材料，並且線條過度大膽，未來感極強。最大的不同是寶馬i8在前排使用了傳統的擋把、空調控制系統和中央扶手區，雖然少了一塊觸摸控制的液晶屏，但是中控臺加入了更多的亮面裝飾材料，效果同樣出眾。
車內座椅採用了4座式設計，並且由前後貫穿的中央扶手從中隔開，令每名乘客都有著獨立的乘坐空間。由於流線型外形的影響，後排座椅沒有配備頭枕，腿部空間目測來看也不會特別寬裕，不過對於一輛跑車而言，滿載4人的情況畢竟是少之又少。
動力方面，寶馬i8採用1.5T三缸渦輪增壓發動機，並匹配了一臺輸出功率達到96kW電動機，汽油機負責驅動後輪，電動機負責驅動前輪。共同工作時，最大功率266kW，最大扭矩570N·m，百公里加速僅為4.4秒，而百公里油耗2.5L/100km。不僅如此，在純電動模式下最大續航里程為37公里。
實際駕駛中，這套電機+汽油機的動力總成並沒有讓我們失望，電機瞬間輸出的高扭矩，帶來了超乎功率數字的主觀加速感受。渦輪和電機的高功率和前軸電機後軸汽油機組成的四驅抓地性使這臺i8有著4.4秒的破百時間。
極低的底盤以及主動式減震器保證了車輛行駛時的帖服性。在轉彎時，很難察覺車輛的側傾以及動態的失衡。而i8獨有的電動機和發動機扭矩平衡系統會使四個車輪緊緊抓住地面，即使彎道再急或者速度再快，你能感受到以及聽到的只有車身輕微的側滑以及四個車輪摩擦地面的聲音。
變速箱很聰明，運動模式下的變速箱願意拉高轉速升檔以換取更強勁的動力輸出，地板油加速的降檔執行也算利索。而其他模式下，這具6AT都會以節能為主，升檔積極，而且平順舒適。
懸架在舒適模式下的寶馬i8更適合城市遊走，尤其是在碾過大坑窪時，減震機構對於來自地面的跳動吸收更加徹底。當調到運動模式，懸架變得硬實有力，連續的轉彎變線，車身的側傾非常小。
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