前幾天參加了博斯賽車俱樂部的賽車培訓，玩兒的很開心。當然除了玩，還要好好工作，這次可是帶著任務來的——弄清賽車和民用車到底有哪些差異。所以在培訓結束之後，我拉著俱樂部的機械師一頓侃，終於給弄明白了。
就拿我們的培訓賽車BMW E46 325i來介紹，在此之前，它曾是一臺跑耐力賽的賽車。
輕量化
總的來說，賽車和民用車最明顯的區別在於輕量化，改裝方法簡單粗暴——拆。
中控臺、多媒體系統、空調、音響等，一切與駕駛無關的配置全部拆掉。
座椅拆掉，只安裝倆超輕賽車座椅，而真正的賽車只保留一個座椅。
內飾大概只剩下一個儀表、方向盤、兩個座椅、兩個踏板、一個換擋桿了……
這只是輕量化的第一步，第二步是切割，多層車身看情況進行削薄，有的只保留一層鋼板。另外車門也會進行輕量化處理，車窗全部換成透明塑料，門框、油箱等也經過改裝。不用擔心鋼板被切割後，車身強度以及安全問題，因為車內有個牢不可破的防滾架，下面詳細講解。
總之各種輕量化做完之後，能偷輕二三百公斤，這是一個相當給力的數字了。一臺車只要輕幾十公斤，操控就會有明顯的提升。
車體加強
這主要是車內焊接一套防滾架，即使賽車發生翻滾，也能保證賽車手生命安全，就像一個牢不可破的鋼鐵籠子，重達上百斤。懸掛也經過加強，這臺車採用了競技絞牙避震，急剎車、急轉彎時車身基本不會有側傾。
性能改裝
當時為了增加比賽的耐用度，這臺325i的發動機和變速箱基本保留原廠狀態，2.5 L6+6AT的動力系統經典耐用，而且ABS、ESP被保留，所以很容易上手，適合新手入門。
改裝進氣、直通排氣，沒加裝渦輪增壓等套件。其他方面，改裝日本Endless剎車（一套好幾萬）、輕量化輪轂、運動輪胎等。
真正的賽車，發動機和變速箱會經過大改。比如加裝大尺寸渦輪，改裝強度更大的活塞、曲軸、連桿等零部件，另外電路、點火線圈、火花塞等也需要更換。變速箱更換為直齒，增加傳動效率，或者直接改裝序列式變速箱，以此得到更快的換擋速度。
賽車開起來怎麼樣
首先賽車非常硬，不僅表現在座椅上，還有懸掛、剎車等一切手和身體能感受的地方。
其次非常吵，因為沒有任何隔音處理，所以噪音直接傳入車內，我和副駕駛的教練說話甚至需要對講機。正因如此，也能從聲音上聽出賽車的工況、輪胎的狀態等。
另外賽車開起來非常直接，這體現在方向、油門、剎車上。比如轉彎時，車身不會有傾斜，懸掛非常硬，則更像是一個整體，強大的慣性和離心力下拽著人過彎；由於重心更低，加上輪胎抓地力更強的緣故，所以轉彎極限很高，要是家用車早就衝出賽道了。
注意雙手一定要一直緊緊抓住方向盤的3點和9點，轉彎時如果貿然鬆手，方向盤可能會反打，甚至打傷雙手。
賽車的剎車基本沒有虛位，略點一腳就有剎車。至於提速，其實破百速度並不快，但是直觀感受非常快，畢竟是人和機械的直接交流，能體會到車身狀態，還是非常刺激的。
總之，賽車和民用車相比，就是一臺純粹的駕駛機器。即使是一臺小飛度改裝的賽車，在賽道上都能輕鬆秒一臺50萬的原廠性能車~
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