哈囉單車近日發佈了旗下的第五代共享單車--雲行，據瞭解，雲行單車搭載的鎖可以支持用戶一鍵鎖車，跟重要的是鎖的位置也進行了升級，人為破壞的可能性降低。
新車也搭載了北斗系統，助力車更是在車頭內放置了藍牙音箱，可以在騎行中為用戶導航。因為復工復產的需求，哈羅單車的騎行量也大幅上升。
夾縫中的“倖存者”
成長了也有四五年的哈羅單車，是共享單車領域的幸運兒。2017年-2018年期間，是摩拜和ofo兩大共享單車巨頭鬥爭的激烈的時期，彼時的哈囉單車只能在夾縫中生存。
當時摩拜主要靠質量和高成本，最貴的摩拜初代單車造價高達3000元，高層可能也是希望通過高成本高質量來降低維護成本，但是卻忽視了用戶的騎行體驗，最遭人吐槽的就是費力難騎。
而ofo就完全和摩拜相反，它主打的就是低造價數量多，靠著龐大的數量，讓街頭巷尾都被ofo佔據。但讓帶來的問題就是超高的維修成本和壞車比例。兩大巨頭走了兩個極端，當然結局我們各位都已經見證到了。
單車界的大哥
在這個關係單車最好也最壞的時期，哈囉決定避開主線城市，減少資本的投入，避免成為炮灰。終於撐到了2018年，哈囉獲得了螞蟻金服的領投融資，資金大概有7億美金。這筆救命錢讓哈囉造了大概三百萬輛單車，成本也將近500元/輛，其實騎行的感覺還是不錯的，但是質量卻不敢恭維。
但是也因為摩拜和ofo的兩敗俱傷，讓哈囉迅速的佔據了市場，成為單車行業的佼佼者。但是隨著多地出臺的關於共享單車的管理規定，共享單車的使用壽命只有三年，三年後將會強制報廢。因為安全要保持在第一位，這也就必須規定共享單車的使用壽命。
這一規定也讓之前投放過多單車的哈囉面臨了一個危機，就是之前的一批哈囉單車將在2021年全面的報廢，意味著將進行新的融資來生產新的單車。幸運的就是在疫情爆發前，也就是19年年底，哈囉出行已經完成了新一輪的融資。
搭上阿里的“船”
截至目前哈囉已經與螞蟻金服、春華等大企業完成了近14輪融資，尤其是與螞蟻金服合作後，哈囉單車尤其是在訂單上實現了明顯的飛昇。自從18年開始實行芝麻信用免押後，哈囉的註冊用戶在短短兩個月內上漲了70%。所以說搭上阿里這條船才是哈囉能成為共享單車老大的重要原因。
最近因為疫情原因，哈囉因為其通風性好、獨立，也成為了很多人出行的選擇，在這個交通運輸基本都在低迷的情況下，哈囉單車的業務也沒有下滑的很快。競爭對手美團和滴滴，他們的主營業務也不是單車，並且代駕和外賣最近也不太好做，本身就自顧不暇，所以這對哈囉來說也是一個機會。
“單車”變“出行”
哈囉也沒有因此而迷失自己，反而積極的拓展新的業務，現在的哈囉APP上已經不僅僅只有單車業務了，還有吃喝住行方面的新項目。其實早在2018年就涉足生活服務項目，當時就增加了網約車的服務，補齊阿里網約車的空白市場。哈囉單車中生活服務類也為阿里本地生活服務開啟了新的流量入口。
最近飽受爭議的就是哈囉的裁員，雖然哈囉執行總裁說，優化人員只是為了淘汰調換一些不合適的人，提高組織的效能。但是我們不難發現，就目前的市場狀況而言，出行市場還沒有恢復到正常的水平。再加上擴大市場本來就是個燒錢活，漲過一次價的哈囉如果再漲價，可能會失去很多的用戶。
這也是哈囉未來發展將面臨的新問題，對此你怎麼看呢?
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