喬布斯曾經表達過這樣一種觀點，在沒有汽車的時候，如果你問一個消費者想要什麼，他只會要更快的馬車。同理，當你問消費者需要什麼樣的智能汽車，他們想到的，只會是一個帶輪子的手機……
很抱歉,這個帶輪子的汽車，叫特斯拉。
那麼到底怎樣的一臺汽車才能叫智能汽車呢？
首先，我們重複開頭的話，當我們見到汽車之前，只會想要更快的馬車，同理，當我們想要東西依然叫智能汽車的時候，那不過一個更快的馬車而已。
智能的交通載具是什麼樣子的我並不能預測，但是，我可以知道的是，它一定不是一輛汽車。
這才是智能汽車（其實不能叫這麼名字的）正確的打開方式。
人類的想象力是如此的貧瘠，以至於我們十年前都無法想象什麼叫無現金社會。那麼我們又如何想象十年後，二十年後的汽車呢？
所以，我們能想象的不是一臺完整的汽車，我們並不能做加法，我能做到的只有減法，那麼我們來看看現在的汽車裡面與那些東西是要消失的。
1，變速箱，顯然，變速箱的存在，是路況和車況不不匹配的產物，猶豫發動機的最佳工況範圍很小，所以需要變速箱調整汽車力量的大小，進而發展不同檔位，適應不通路況，然而，在電動機面前，傳統的設計思路已經變了，電動機可以讓工況根據路況進行自動調整，不需要“變速”，所以，最先消失的，一定是變速箱。
2，中控屏幕，最初中控上面屏幕是作為多媒體和按鈕顯示面板存在的，隨著上述的帶輪子的手機……特斯拉開始，一個誇張的大觸摸屏開始成為智能汽車的標配，然而，觸摸屏並不適合盲操，而大屏幕也並沒有有效提升車主的架勢效率，所以，未來的汽車上，可能會出現兩種情況，
駕駛型汽車，HUD（抬頭顯示）會代替中控大屏，甚至HUD會跟AR VR MR技術相結合，在駕駛者面前行程一塊類似於鋼鐵俠的賈維斯管家一樣的，智能系統和全息操作界面。操作也會簡化集中到方向盤區域。
無人駕駛型汽車，會把所有的常規操作權限全部交給AI，同時加入保障基礎操作的應急模式，而那塊大屏幕，最多也就是各位乘客的告示牌加娛樂終端而已。
當汽車足夠智能的時候，他必然不會有任何長的像手機的地方。
3，行車電腦，一輛車的心臟是發動機的話，一輛車的腦子，就是行車電腦，但是很可惜，汽車的外殼雖然發展的日新月異，但是在電器系統方面，汽車卻落後最新技術一代不止，尤其是在芯片技術大爆發的時代，汽車的技術應用緩慢程度，宛如安裝了發動機的四輪馬車。傳感器匱乏，運算能力差，不能聯網，沒有交通大數據，升級換代更是不存在……
但是最要命的是，AI，在這方面傳統的智能汽車猶如搞笑。
所以，我的感慨是，傳統車廠們學到了手機廠商的外表，卻完全學不會他們的靈魂。
不久得將來，智能汽車將不在是一款可以駕駛的汽車產品，而是一種可以訂閱的交通服務，。我們要買的不是一臺車，而是一種互聯網服務，這項服務的內容就是解決我的交通問題。
我們訂閱服務後，可能會收到一個賬戶或者一個手環或者卡片之類的東西，然後帶著它，車聯網和整個交通網絡就會自動學習，自動適配，當你走出家門時，無人駕駛的汽車已經停在你的門口打開車門，並且為你規劃好路線，計算好時間，甚至所有車輛的相對位置，車輛之間的社交關係都已經規劃好，你所做的，只是享受一場靜心準備的旅途而已。
這樣的東西，才能叫做智能汽車。
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