如果說有人可以鬆一口氣的話，這人一定是賈躍亭。尤其從研發到量產僅僅歷時6個月的“恆大速度”造車之後。
雖然我們知道量產能力是衡量一家汽車主機廠是否合格的標準，但眾所周知汽車製造其實極其複雜而精密，相對應的產品研發週期和製造工廠建設就需要足夠的時間，“大幹快上”並非不可能，當一個沒有任何造車背景的企業能夠在短短六個月之內完成所有的量產動作，恐怕絕不僅僅是為了造車那麼簡單。
新車更像是一個無奈之舉
不得不先說一下恆大與法拉第未來的故事，如果說還有誰能讓許家印吃虧，那一定非賈躍亭莫屬。
恆大造車第一進入大家視野，是因為2018年6月恆大健康宣佈與法拉第未來（FF）的合作開始的。最終的結果是恆大集團億8億美元的損失敗走，箇中原因紛紛揚揚、莫衷一是，只能說賈躍亭要的是一個不斷掏錢的資本家而已，而許家印卻是想借助FF來切入新能源汽車市場，全面掌控。賈許之爭的結果，是許家印走了麥城。
所以恆大NEVS93的背後，可以理解為許家印的無奈之舉，畢竟“PPT造車”、“錢多人傻”這些鍋背起來並不好受。6月29日恆大國能NEVS93的下線儀式，相對於造車並銷售來說，更像是著急對外證明其造車的決心和力度。用來洗刷與法拉第未來的合作失敗之恥。
當恆大真的有未來嗎？
恆大的產業鏈優勢
恆大集團的最大優勢就是有錢，有錢人的邏輯通常很簡單，那就是買買買。
一家主機廠，除了產品以外，最重要的資本就是銷售渠道的完成度，相比於其他品牌苦苦找尋經銷商，恆大幹脆利落的——入股了廣彙集團，以144.9億元的代價入股新疆廣匯實業投資（集團）有限責任公司，獲取公司40.964%股權，成為廣彙集團第二大古董。
廣彙集團旗下的廣匯汽車是目前中國最大的經銷商集團之一，廣匯經銷商網絡覆蓋全國28個省、市及自治區，擁有門店1200多家。通過入股廣彙集團，某種意義上來說，恆大可謂已經打通了汽車流通、服務環節，位未來恆大汽車的銷售鋪好了道路。這是第一個優勢。
車型技術方面，2019年1月15日，恆大健康以9.3億美元收購nevs公司51%股權並獲得多數董事席位，整車製造的入場券得到；1月24日，恆大健康以10.6億元收購卡奈爾新能源58%股份，成為第一大股東，穩定了動力電池來源；1月29日恆大健康以1.5億歐元入股科尼塞克，隨後斥資1.5億美元與科尼塞克成立合資項目公司。這些可以看做恆大在技術方面優勢。
至此，可以說在新能源技術方面，恆大集團通過直接買的方式，基本完成了新能源汽車從整車研發+三點系統+銷售網絡的產業佈局。但如此密集的收購節奏，且除了廣匯外均是概念類公司，他們到底有多大的含金量，我們不得而知，但僅從目前發佈的93車型來看，聯合數家企業卻仍不能對十幾年前的薩博車型做任何改變。恐怕結果並不容樂觀。
恆大的憂患之處
首先需要質疑的是，NEVS國能真的有核心技術嗎？只能說這點有非常大的差距，毫不誇張的說，NEVS93是被北汽“嚼過”的剩饅頭，更可怖的是這塊“剩饃”在北汽手裡，也沒嚼出什麼成績來。
未倒閉之前，薩博其實也就僅靠一款9-3苦苦支撐，2011年倒下之後被北汽將核心平臺收入旗下，以紳寶之名重入中國市場，但始終在邊緣徘徊，至今仍是北汽的沉重負擔，這也是為什麼紳寶在北汽手裡蹉跎八年卻無一款全新研發車型誕生的根本原因。
而NEVS國能見到到其實是北汽挑剩下的薩博剩餘資產，以此研發了國能9-3，但所憑藉其實僅僅是薩博9-3的車殼子而已，薩博當年也根本沒有新能源汽車的任何技術積累，它的優勢是渦輪增壓發動機，而不是三電系統。據相關新聞，NEVS之前的至今來源於天津國資12億元的注資，但我們知道汽車、尤其是新能源汽車行業，十幾億元要做政策研發那是天方夜譚，所以NEVS的技術能力，恐怕是一個相當大的問號。
很多吹捧恆大93車型的文章也都會提到車型非常成熟，這是誇無可誇之後的無奈寫法。畢竟一個十幾年前就誕生的車型，到今日除了商標之外其他任何不改，以十幾歲“高齡”再戰市場的車型，能不“成熟“嘛”！
所以國能汽車能夠給恆大的，可能只是其獲得的發改委與工信部的“雙資質”，但 有資質和有整車研發、生產能力是兩個概念。
可能許家印也知道NEVS的底細，十幾天之後就宣佈了入股科尼賽克，與其說是希望通過科尼賽克來拉抬NEBS品牌高度，但這有什麼意義呢？法拉利的成功並未能拉昇菲亞特的品牌高度、蘭博基尼的驕傲也並未能抬高斯柯達的高貴。科尼賽克僅僅是一家年出售兩位數產品的小眾超跑公司而已，它是豪華品牌，但並不是技術型公司。恆大想要吸收在科尼賽克方面的功效，恐怕也並不樂觀。
最後再說人才，恆大通過買的方式，快速的切入到汽車行業，這本身並沒有錯。但與此同時，人才儲備的不足，是否能夠應對恆大的快速前進？舉個例子，寶能收購觀致後，資金未能突破困局，反而觀致現有4S店大多退網。這背後是寶能後的觀致人事不停動盪，朝令夕改等原因導致。而恆大的充滿收購，誰敢說不會步寶能後塵？何況恆大冰泉、糧油、乳業和人壽等方面，早有前科。
寫在最後
相比於其他造車新勢力來說，恆大天生就有較高的關注度。第一次關注恆大是它進入足球圈子，憑藉巨大的金元優勢，引入了大量傲視群雄的外援，更將國腳級的球員悉數囊入麾下。
今天恆大進入汽車行業，其實走的就是當年足球圈的老路。但汽車行業並不同於足球，也於恆大起家的、快進快出的房地產行業有著本質的不同。汽車行業小到一個螺栓的扭矩、大到概念車設計能多大程度的唄製造出來，考驗的是企業的技術沉澱和體系能力。沒有足夠的積累，想要成功根本難以想象。
而積累，需要的不僅僅是資金，更需要的是人才參與和時間沉積。後兩者，都是目前恆大說欠缺的。
最後，還是祝福恆大吧。
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