在不少企業還等著國家救命的時候，五菱牌口罩火了。汽車？口罩？這是什麼奇特的緣分？
昨天，五菱的移動測溫車又上路了。
這到底是傢什麼神仙企業？
扒了扒五菱的歷史，除了口罩，五菱還生產過拖拉機、縫紉機、觀光車。
不僅如此，五菱其實分兩個，一個叫柳州五菱，一個叫上汽通用五菱。
上汽通用五菱可能是第一個外國合咱們的資的企業，別的企業都是中國用外國的牌子，比如一汽大眾是大眾的牌子，而五菱則是被別人合資，美國通用出錢，用五菱的牌子。
而上汽通用五菱的五菱宏光除了網上的段子，可能是全世界銷量第一的車。
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五菱的歷史很長，可以追溯到1928年。五菱第一時間生產口罩的那種“革命一塊磚”精神，可能就和經歷過抗戰有關。
解放後，五菱生產過拖拉機。在正式造車之前，五菱是靠縫紉機維生的。五菱現在的標誌就是從他們縫紉機的“萬國”標誌演變過來的。這些都不算神的，五菱真正“開掛”是從生產汽車開始的。
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五菱的起點很低，當年準備造車的五菱其實生計困難，造車也是機緣巧合撿別人剩下的。當時國家想發展自己的汽車工業，機械部就給長安、哈飛牽線搭橋想讓他們照著日本三菱生產咱們自己的汽車，結果被嫌棄了。沒人要的三菱車讓五菱拿了回去，五菱用了兩年時間照貓畫虎把車敲了出來。
五菱是真的困難，生產出來的原型車是從廣西一路開到北京做的資質審核。
當五菱再把車開回來的時候，這家企業的命運已經改變。
五菱的運氣也夠好，90年代末五菱再次“撿漏”！當時美國通用汽車正在中國尋找合資機會，本來盯上的廣州標誌被人捷足先得，無奈之下選擇了五菱，2002年合資公司成立，是為上汽通用五菱。
查閱資料的過程中我發現在這之後的故事，基本上就是一個“悶聲發大財”的故事！
除了“圈內人”，行業外的人很少能關注到五菱。直到2010年，美國的福布斯雜誌發表了題為CAN CHINA'S WULING SUNSHINE SAVE GM ?的封面文章，翻譯成中文是：五菱之光能拯救通用汽車嗎？五菱第一次被放到了一個奇特的位置：一個國際汽車巨頭需要一箇中國微車企業來拯救？
2002年合資公司成立的年底五菱之光上市，那幾年的統計數據並不如現在這麼充分，到了2009年五菱之光銷量達到59.7萬輛，如果翻看每年的汽車銷量統計，59.7萬輛這個數據即便放到現在也是王者，更何況五菱不止這一個王者，這之後還有五菱榮光，五菱宏光。
2017年五菱宏光銷量75萬輛，而當年的第二名福克斯銷量是40萬輛，這一紀錄至今無人能破，五菱宏光可能到現在都是世界上銷量最多的車。在過去的近二十年的時間裡，五菱的車基本上就沒從銷量冠軍的位置上下來過。
這樣的戰績，也讓五菱先後成為第一家產銷過百萬輛的車企，第一家產銷破兩百萬輛的車企。所以五菱的日常狀態大概就是車有多少賣多少，每天愁的是產量不是銷量，一直努力開工廠，堅持悶聲發大財。
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五菱到底是如何把自己變成傳奇的？
除了新聞稿，鮮見媒體對五菱的報道，更不要談對五菱的專門研究。從五菱內部總結來看可以概括為：自主研發能力，規模效應，資源整合能力，渠道優勢。
很不尋常的一點是在合資公司，一直都是五菱自己說了算，自己設計自己銷售，這與所有合資車企都不一樣。我認為這是五菱成功的關鍵，五菱一直能貼著市場跑，始終圍繞市場開發產品，非常接地氣，避免了外企水土不服的問題。而另一方面，在自己說了算的基礎上又把外企先進的生產經驗拿了過來，造的車質量好成本低。這樣就無敵了：底子好加上環境好，生生把自己變成了傳奇。
在查閱資料的過程中，我還發現了一個不太引人注意的地方，五菱從合資之初到現在，一把手一直都是一個人：瀋陽。寥寥採訪中此人非常低調謙遜，應該是個務實的人。我認為這也是一個重要因素，管理團隊踏實且穩定。五菱雖銷量突飛猛進，但是一直在市場上精耕細作，服務延伸到村，是大部分車企都做不到的，由此可見一斑。
2010年，美國問，五菱能拯救通用嗎？
2020年，中國問，一個企業的擔當是什麼？
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